中国汽车市场还是否需要一个韩系豪华品牌？

尽管中国汽车市场日益衰退，但豪华汽车的销量仍然强劲。面对为数不多的呈上升趋势的细分市场之一，作为现代汽车旗下专注于豪华车市场的品牌，延斯也渴望尝试中国市场。

在目前的国内市场上，现代品牌的实力严重下滑，完全缺乏曾经仅次于南北大众和上汽通用的良好势头。自“萨德危机”以来，北京现代一直未能恢复多少。除了近期国内汽车环境不佳，以及欧日品牌价格下跌的趋势，以及国产品牌向上移动的双重压力外，品牌号召力和产品力略逊于欧美车企的韩国品牌正面临着极其困难的局面。那么，延斯在中国市场有机会吗？

现代急需Jens的帮助

根据中国铁路协会的数据，在刚刚过去的7月里，北京现代仅实现了51605辆的销量，与去年基本持平，这是通过北京现代码头的大幅降价实现的。至于车型排名，现代只有一辆SUV

ix35勉强排在第14位，而其他所有车型都未能上榜。曾经几代同堂销售的伊兰特、悦动、朗动、领动的盛况早已不复存在，而韩系早前引入中国的几款SUV也逐渐黯然失色。

因此，北京现代迫切需要更多的高端品牌来扭转目前销售低迷的局面。作为现代集团的高端品牌，牛仔裤可能会成为现代手中唯一的王牌。但目前的奢侈品牌市场可以被视为一片红海。尽管整个奢侈品牌市场仍在增长，但竞争非常激烈。传统的德国BBA前三的位置很难在短时间内动摇；由雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃和捷豹路虎组成的第二阵营也与其他品牌拉开了差距；

林肯、英菲尼迪、讴歌和其他公司也在努力建立自己的布局。留给延斯的空间实际上非常小。

奢侈品牌的市场格局在短期内很难动摇

在中国人心目中，韩国品牌的吸引力已经没有国产品牌那么强了。更不用说在豪华品牌方面，韩国品牌与BBA相比，甚至与二线豪华品牌相比，仍有显著差距。与雷克萨斯对标简斯不同，它在北美可以轻松实现月销量超过2万辆，而简斯在北美的月销量也不到2000辆，很难为国内销量背书。要想在国内消费者心目中塑造简斯的奢侈品牌形象，需要几代产品的持续努力和大量市场资源的投入。中国人都觉得，第二次进入中国的林肯错过了中国豪华品牌汽车市场发展的最佳机会，更不用说在中国缺少任何积累的牛仔裤了。

从产品的角度来看，要在牛仔裤和现代中高端车型之间创造明显的差异，并避免牛仔裤等内部斗争抢夺现代客户，需要现代管理层的精心规划。从上汽通用的例子可以看出，凯迪拉克销量的持续增长实际上很大程度上是因为抢占了原有别克中高端车型的销量。这一点可以从别克目前在君越和昂科威上的衰落中看出，其基础不稳定，影响了上汽通用的整体产品布局，导致了一系列不良反应。现代汽车需要充分吸取教训，避免这种情况再次发生。

此外，对于一个定位为简斯的豪华品牌来说，现代汽车将不可避免地需要建立新的销售渠道。在目前的市场环境下，有多少经销商投资者愿意花巨资投资一个以前以奢侈品为基础的韩国奢侈品牌，这是一个很大的问号。投资一家豪华品牌4S店至少需要数千万美元，现代汽车也将分享投资的中间部分。根据目前二线豪华品牌的规模，牛仔裤在中国至少需要完成250家或更多的4S店。想想投资压力吧。如果与北京现代车型并行销售，势必会极大地破坏捷恩斯的品牌定位，适得其反。

北京现代如何扭转困难

扭转北京现代在中国的颓势，引进延斯并不是一条捷径。相反，需要在产品、市场和渠道层面投入大量资源。这不仅会使已经陷入困境的北京现代在调动资源方面更加脆弱。如果牛仔裤不能打开终端销售，必须降低价格才能实现销售，这将为北京现代的中高端车型带来竞争，最终导致1+1

要扭转北京现代在中国的被动局面，我们仍然需要从产品本身进行思考。北京现代一开始能够在国内市场占据主导地位，最终依靠可靠的质量和丰富的配置。如今，这些动手技能正逐渐被主流自主品牌所学习，这就要求现代汽车向中国引进更先进的前瞻性技术，或进一步提高其成本效益。真正在国内市场站稳脚跟的关键是现代品牌本身在中大型轿车和SUV中的转变。基于此，我们可以使青年成为一个承载现代客户向上位移的品牌，并帮助其在中国的表现变得自然。作为整体品牌的驱动力，牛仔裤进入中国可能会产生一些影响。否则，延斯作为北京现代生命线的前景是否明朗还有待观察。

当观致汽车诞生时，有人问，中国还需要这样的品牌吗？在造车新势力不断涌现的时候，也有人问，中国还需要这样的品牌吗？面对简斯，我们仍然需要问中国豪华品牌汽车市场是否……

我需要这样一个韩国奢侈品牌。在Jens进入中国之前，现代高管只能通过自己弄清楚这个问题来做出正确的战略布局。否则，法国市场豪华品牌DS的教训就不远了。Jeunes真的准备好了吗？

标签：现代北京别克凯迪拉克雷克萨斯

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