8月造车新势力销量榜：三巨头变成双巨头，网约车之路难破局

在经历了7月的“噩梦”之后，8月造车新势力的销量终于有所好转。交通强制保险数据显示，2019年8月，中国新造车企业销量环比增长114%，总销量5091辆。新车制造商8月销量环比增长较高，主要与7月销量基数较低有关。今年1-6月，新车制造商的累计销量为3.1万辆，月均销量为5188辆。因此，8月份新车制造商的销售额实际上并没有恢复到上半年的平均水平。在这种情况下，每家汽车公司都提交了什么样的回应文件？

从销售角度来看，造车新势力似乎已经从“三巨头”转型为“两巨头”。威马和蔚来共售出4165辆汽车，占据82%的市场份额。8月，威马EX5销量2175辆，创下今年最佳成绩，荣登8月新车制造商销量榜首。与此同时，威马EX5前8个月累计销量达到11324辆，成为今年首个销量破万的造车新势力。NIO目前关注的第二个最重要的模型是ES6。自上市以来，NIO ES6的销量持续上升，8月份达到1808辆，创下了最佳纪录。第三大品牌Nezha N01在8月份售出440辆，而7月份仅售出19辆，这表明其销量正在慢慢恢复到正常水平。

此前的销售巨头之一，小鹏G3的表现与正在崛起的威马EX5和蔚来ES6明显不同。8月销量再次下滑，仅售出231辆，远远落后于威马和蔚来，排名跌至第四位。显然，由于7月份老车主维权事件的影响，小鹏G3受到了很大的打击。现在要看小鹏G3的换代车型能否帮助消费者克服“心痛”。此外，榜单上有七款月销量低于30辆的车型：速达SA01（28辆）、新特DEV1（24辆）和云度π1（21辆），月销量超过20辆；云度π3（7）、点卡EV10（5）、前途K50（3）和国金GM3（1）均为个位数。其中，云级别正在恶化，今年上半年累计销量仅为1383辆，同比下降约39%，达到全年目标的7%左右，已经处于市场边缘。另一方面，电动咖啡店存在资质存疑的风险，甚至陷入了“非法储存和欺诈”的漩涡，步伐几乎停滞。值得一提的是，速达SA01是销量榜上的“新面孔”，但它经常被网友质疑为铃木Liana或天宇尚悦的“油改电”车型。总体而言，造车新势力的头部车企仍处于激战之中，可能在本月的第一个月和第二个月排名第三，形势不容乐观，更不用说实现年度目标了；

而边缘汽车公司几乎在挣扎求生。

事实上，对于新造车企业来说，与传统车企正面竞争以抢占市场份额是不明智的。截至8月，只有威马的销量突破了1万辆，这甚至低于传统燃油车公司一款热门车型的月销量。在目前的市场常态下，新车制造商考虑“生存”的话题似乎更为重要。因此，许多造车新势力采取了不同的做法，开始利用网约车市场。造车新势力有意向网约车市场“放量”并进一步扩张，这无疑是销量“短期突破”的好手段。

但功夫汽车认为，汽车制造业的新势力要想真正取得成功并度过寒冬，仍必须回归技术和工业制造的核心。以特斯拉为例，它之所以能够在成熟的美国市场撼动传统汽车的市场份额，不仅得益于硅谷“钢铁侠”的光环效应，还因为特斯拉牢牢掌握着造车新势力的三大核心能力：电池管理技术、自动驾驶技术、先进生产线。每一项核心能力的背后都是特斯拉的资金、人才和巨大资源的持续投入。几乎不搞营销的特斯拉之所以如此成功，是因为它在产品力的前提下，通过建立分级奖励机制，促进车主之间的口碑品牌传播和转化。总体而言，中国的电机技术相对成熟，与国外相比差距最小，甚至一些技术处于领先地位。然而，电池和电子控制技术仍有进步的空间。因此，造车新势力需要在电子控制和电池技术上真正实现世界领先的突破，才能拥有“弯道超车”的实力和资本。

面对日益冷清的市场，造车新势力赢得消费者的难度越来越大。但当你累的时候，你总是想着改变，机会总是留给有准备的汽车公司。造车新势力要想“破局”，就必须“守正、不平凡”，充分尊重汽车行业的基本规律，认真做好生产制造的每一步，大胆创新，打造自己的核心竞争力。

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