新能源市场三连降！头部造车新势力开始走稳，尾部仍难以破局

在金九到来之前，汽车制造业的新势力仍然“非常南方”。近日，中国汽车工业协会在北京召开信息发布会。今年9月，新能源汽车产销分别为8.9万辆和8万辆，同比下降29.9%和34.2%。自7月以来，出现了“三连降”。从销量来看，补贴退坡的影响仍在持续，车市整体下行、汽油车降价等多重因素进一步导致新能源市场出现“三重下跌”趋势。在此背景下，“僧多粥少”的需求危机开始出现，市场竞争日趋激烈。造车新势力无疑将是一群压力最大的“先行者”。那么，在新能源乘用车市场“三连跌”的背景下，造车新势力在9月交出了怎样的答卷？

10月14日，中国汽车研究集团正式发布2019年9月汽车市场保险数据。有数据显示，NIO 9月的投保车辆数量为1972辆，压制了威马和小鹏，跃居造车新势力榜首。其中，NIO ES6在9月份有1659辆投保车辆，在新动力车型排行榜上排名第一。它不仅进入了主流豪华中型SUV的前十名，也是唯一的纯电动汽车和唯一上榜的中国品牌。显然，ES6已经进入了一个提高产能的阶段，质量和数量都保持稳定。经过一番调整，蔚来早已开始焕发“新动能”，整体销售趋势也开始稳步改善。保险覆盖率第二高的品牌是小鹏汽车。由于小鹏G3 2020车型从9月1日开始交付，小鹏汽车的整体销量也在9月开始“飙升”。此外，小鹏首款纯电动中型车小鹏P7将在2019广州车展开始预售，并于明年3月正式上市。由于谍照企图已经曝光，这也意味着小鹏P7可能会如期交付。

上个月的销量冠军威马本月只有1331辆投保车辆，与上月相比下降了近40%。功夫汽车认为，威马下滑的主要原因应该是消费者对威马EX5 520远程版的观望态度，这与小鹏G3 8月销量遭遇滑铁卢的情况类似。在下个月520公里长续航版交付后，威马EX5的销量可能会反弹。与此同时，来自美国联合汽车公司的Nezha N01的表现也令人印象深刻，本月有832辆投保车辆，稳居第四。接下来，合众汽车能否进入造车新势力的第一梯队并保持领先地位，取决于合众旗下高端车型合众U的市场表现。至于新特、云度等后端造车新力量，其销量仍处于“两位数”，前途、电卡则处于“单位销量”，形势不容乐观。总体而言，尽管新车行业的顶级车企的销量出现了一些波动，但它们似乎已经稳定了自己的步伐，不会出现排名大幅下降的情况。而尾部力量每月的销售额几乎只有两位数甚至个位数，几乎到了退市的边缘。

不可否认，新能源市场的“三连跌”也对造车新势力产生了重大影响。与传统车企相比，造车新势力起步较晚，在汽车研发和生产方面的经验较少，而且目前大多数造车新力量都不具备自我生成的能力，这使得它们在面临外部环境的剧烈变化时更加危险。随着外部形势的恶化，造车新势力似乎并没有放任事态发展，而是迅速进行了内部“调整”，比如采取融资、上市、裁员、新车推广、促销、与传统合作等各种策略……

nal汽车公司将应对即将到来的新能源汽车市场的“淘汰赛”。从另一个角度来看，新能源汽车市场的下行趋势实际上阻止了这些新造车企业的“冲刺”，并放缓了对其公司结构和财务状况的梳理，这可能对其长期发展不利。同时，对于整个新能源汽车行业来说，这个调整期也可以洗去更多的泡沫，帮助行业实现更健康的发展。然而，这个过程最终会经历痛苦，而如何度过这段时期是目前造车新势力需要处理的最重要的问题。海浪冲走了沙子，那些沉下去的都是金子。在淘汰赛不断加剧的未来，谁能坚持得更长，谁就有可能活到最后。

未来，新能源汽车市场将逐步从“政策驱动”向“市场驱动”转变，市场竞争日趋激烈，行业进入优胜劣汰的关键阶段。对此，中国汽车工业协会秘书长崔东树表示，尽管新能源市场已经进入调整期，但二手车的残值正在逐渐“稳定”，法规也在不断完善，这对新能源汽车市场的发展是有利的。在这种情况下，功夫汽车认为，随着对新能源汽车的认可度进一步提高，新能源乘用车触底复苏的潜力将越来越大。

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