销量三连降，何小鹏言真实销量才十几万辆，补贴退坡杀伤力还在

《延禧攻略》终于等到了傅恒，傅恒一直在急切地等着他，但他仍然生活在他的台词和弹幕中。汽车市场终于到了传统的销售旺季，但销量的反弹仍生活在无数的期待中。9月和10月是汽车市场的传统销售旺季，也被称为“金九银十”。根据以往的市场格局，“金九银十”的到来是车企提振销量的最佳时机，每年这个时候也是车企销量的“爬坡期”。尤其是在当前汽车市场持续低迷的环境下，车企对“金九银十”寄予厚望。诚然，大家一直向往的“黄金九月”已经过去，但他们的情绪却喜忧参半。根据中汽协发布的9月产销数据，9月国内汽车产销分别完成220.9万辆和227.1万辆，比上月分别增长11%和16%，比去年同期分别下降6.2%和5.2%，产量比上月下降5.7个百分点，销售额同比比上月下降1.7个百分点。

与汽车产销的同比下滑相比，新能源汽车连续三个月的下滑无疑让车企雪上加霜。在汽车市场持续的寒流中，新能源汽车突飞猛进，成为许多车企销量增长的最后一根稻草。然而，它们现在已经连续三次下跌。中国汽车协会数据显示，9月新能源汽车产销分别实现8.9万辆和8万辆，同比下降29.9%和34.2%。

其中，纯电动汽车产销分别完成7.4万辆和6.3万辆，与去年同期相比分别下降26.1%和33.1%；

插电式混合动力汽车产销分别完成1.5万辆和1.7万辆，与去年同期相比分别下降44.1%和38.4%。插电式混合动力汽车的产销环比呈现增长，而纯电动汽车的产量略有增长，而销量则呈现一定的下降。

从月度销量来看，新能源汽车的销量在今年6月达到15.2万辆后开始下降。7月份，销量降至8万辆，与上月相比下降了一半以上。8月销量回升至8.5万辆，9月销量重回8万辆的水平。1-9月，新能源汽车产销分别为88.8万辆和87.2万辆，同比增长20.9%和20.8%，与去年同期相比大幅下降。

车企目前公布的数据进一步压缩了对新能源格局的长期坚持，难以实现全年目标。数据显示，比亚迪9月销量为1.3万辆，尽管继续处于领先地位，但同比下降51%，连续第三个月出现负增长。1-9月，仅完成全年目标的45.86%。

9月，北汽新能源销量近万辆，同比下降13.4%。在连续三个月保持正增长后，月销量再次出现负增长，实现了1-9月44.72%的年度目标。9月，长安新能源销量仅965辆，同比大幅下降87.2%，环比大幅下降33.4%。从1月到9月，它只完成了36.31%的年度目标。这是汽车制造业的一股新力量。继续处于市场边缘，除了受到自燃、召回、融资等问题的困扰外，生存形势仍然不容乐观。从9月新能源汽车销量前十的车型来看，北汽新能源EU系列继续占据新能源汽车销售榜单的榜首位置；比亚迪已有四款车型上市，比亚迪e2在上市后不久就出现在了榜单上；宝骏新能源凭借“柳州模式”成为黑马，连续三个月上榜，分别是7月、8月和9月。

宝马5系PHEV成为唯一一款上市的豪华品牌车型，这与其在一些一线限购城市使用新能源指标的能力密切相关；

NIO ES6的销量已超过2000辆，成为唯一上榜的新造车势力。新能源市场已经连续三个月下滑，锂电池行业的上游原材料制造商首当其冲受到影响。以国内领先的动力电池公司宁德时代（300750，股吧）为例，该公司预测第三季度利润11.74亿元至14.68亿元，与去年同期持平或下降20%。另外两大锂电池原材料供应商赣锋锂业（002460，股吧）和天齐锂业（002 466，股吧，股吧。）同日宣布下调公司第三季度业绩预告。随着新能源汽车销量下降对上游产业链的影响，三星SDI、LG化学、松下、SK等外国动力电池巨头将重新加入中国市场的竞争。新能源汽车销量下降的主要原因仍然是新能源补贴的下降。由于补贴政策的影响，中国的新能源市场一直存在较大波动。从2009年到2016年，新能源补贴政策经历了从试点实施到全国推广的过程，新能源汽车的发展也在这一阶段达到了井喷状态。之后，对新能源汽车的补贴逐渐减少，新能源市场的增速也有所放缓。

随后两年的补贴资金减少，直接导致生产成本增加，车企进一步亏损，大大降低了其生产新能源汽车的积极性。然而，他们并没有放弃生产更多的新能源汽车来满足双积分的要求，也没有真正专注于新能源汽车。此外，7月，多个城市实施了更严格的国六排放标准，多家车企正在争夺政策。一些折扣较大的燃油车型提前透支了油耗，抢走了新能源汽车的潜在消费者。9月初，工业和信息化部等相关部门公布了《关于修订的决定》。通过对新“双积分”征求意见稿的审查发现，这主要涉及多项调整，包括积分计算方法的改变、对传统能源乘用车的重新定义、对低油耗乘用车的定义的明确，给新能源汽车市场带来了新的变化。

此次“双积分”政策的调整，最受业界关注的是针对低油耗汽车提出的积分计算方法。这意味着，对新能源积分的要求也有所降低，传统车企不必匆忙放弃内燃机技术，转而专注于新能源领域。可以预见，此次调整将不可避免地带动48V微型混合动力和怠速启停节能技术等燃油车节能技术和混合动力技术的普及，这些技术将得到更好的推广。关于未来几个月的销售前景，中国乘用车协会指出，随着老旧新能源汽车的清退，新型电动汽车的性能普遍增强，插电式混合动力汽车的成本效益显著提高。此外，新能源汽车起火、二手车残值低等问题逐步得到解决，监管要求也在逐步完善。整个市场有许多有利条件。然而，我对未来几个月新能源市场的表现并不乐观。目前，新能源汽车市场在依赖个人消费者购买比例方面仍然不具有优势。近日，小鹏汽车创始人何小鹏，指出，“中国销售给新能源汽车的电动汽车数据将被拆开，然后销售给出租车、出行等的大客户数据也将被拆开。最后，12万以下的实际销售价格将主要被拆开用于出行金融解决方案，剩余销售给真实消费者的数据将仅为10万台左右

目前，有……

市场上销售了一百款新能源汽车，年销量只有一百万辆。即使包括所有政府采购和大客户，单车年均销量也只有1万辆，投入产出比非常低，主要是政策驱动。终端销售结构不是消费者的内生需求，因此短期内难以改善。此外，还有一点是，在现有的销量中，许多新能源汽车公司在政策和早期牌照销售方面都处于领先地位，但这些车型并没有真正交给消费者。在笔者所在的城市，当地新能源企业在窗口期关闭前提前注册，工厂和一些停车场都堆满了注册的新能源汽车，只能在后期慢慢消化。因此，他们提前消耗了未来的新能源市场，使得后期很难看到新的补充。在我看来，切断对“牛奶”的补贴并不是一件坏事。新能源的发展受到了阻碍，最终更多的是产品问题，如电池的安全性和稳定性，以及消费者对电池寿命的焦虑，这些问题尚未完全解决。此外，目前充电基础设施不够完善，产品可靠性不如汽油车，这些都制约了新能源汽车的发展。

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当潮水退去时，我们可以看到谁在裸泳。根据用户需求开发更高质量、更可靠的新能源车型，是当前车企在新能源赛道上竞争、度过寒潮、迎来春天的关键。李安曾经说过，当所有的道路都无法通行时，剩下的唯一死胡同就是道路。传统的销售旺季“金酒”并没有达到预期的效果，“银十”势必会被寄予更高的期望。届时才能知道演出情况。

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