9月，中国品牌夺回SUV销量TOP15半壁江山，然后呢？ | 车业杂谈

来自中国乘联会的数据显示，9月SUV销量为80.9万辆，同比和环比均有增长。计算前15名的排名，与7月至8月相比，有两个重大变化：

首先，在合资品牌中，大众的探岳和途观表现强劲，跑赢了本田CR-V、万科和奇骏，将日本阵营挤出了前五名。

其次，在9月份SUV销量前15名中，中国品牌占了8名。回顾过去两个月，7月份只有5款中国品牌车型上榜，8月份有7款车型上榜。

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中国品牌已经夺回了畅销榜的一半，良好的前景能否持续？

除了多年来一直占据SUV月度销量排行榜的哈弗H6外，9月份上市的中国品牌车型还包括长安CS75、博越、荣威RX5、哈弗M6、宝骏510、比亚迪宋和捷途X70，总销量为14.43万辆。与海外品牌相比，除了豪华车阵营中的奥迪Q5，9月榜单上来自大众和日本的几款车型的总销量为111100辆。

回顾8月数据，除梅赛德斯-奔驰GLC和奥迪Q5外，中国品牌上市的7款车型的总销量也与海外品牌大致持平。那么，从8月至9月的情况来看，中国品牌似乎在9月夺回了主流SUV市场的一半市场份额？2017年至2018年，中国品牌SUV的销量占比分别为53.39%和51.62%。

好的风景可以重现吗？这不是不可能，但很难。不管这是否只是前15名的畅销书，它都不能代表整个市场。2019年3-4月，海外品牌SUV迅速颠覆了中国品牌SUV的领导地位，彻底颠覆了许多车企的SUV“春梦”。

当大众汽车品牌打算将重点从轿车转向SUV时；当本田和日产积极更换车型，并在终端放松价格时；当低线城市的消费者信心下降时；当第五个国家切换到第六个国家时。。。要想保持存在感，独立车企首先要把握好存量优势，即至少要保持一辆畅销车的持续竞争力，为后续的新车开发赢得空间和时间；其次，抵御合资汽车的下行竞争，保持在低线城市/细分市场的渠道优势，打造更精细的营销触角。

进入2019年的最后一季，我首先祝福从7月到9月幸存下来并取得进步的几款中国品牌车型；未来，随着大众与日系品牌在SUV市场的竞争不断升级，以及众多海外品牌在新能源领域的布局不断扩大，竞争趋势将更加严峻。

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CS75已经连续三次涨停，月销售额近2万元；

捷途已连续两个月破万

在这里，车型的销量有两个显著的变化，一个是长安CS75，老树终于开出了新花。另一款是捷途X70，它可以说是一个逆流而上的新品牌。

自上市以来，CS75一直是长安汽车（000625，股吧）阵营的主力军。2016-2017年的旺季，月销售额峰值超过了2.5万辆，因此回到2万辆的月销售额水平并不奇怪，也令人欣慰。这一轮的销量增长要归功于CS75 PLUS的成功，它在外观、动力和配置方面都给消费者带来了真正可见的PLUS。定价也很厚道，使其成为一款“获得感”很强的新车。

CS75上市五年来的销售变化具有教科书意义，无论是产品升级、卖点包装、终端政策调控，还是起起伏伏，都有原因。当一辆新车卖得好并且需求量大时，这也是一个危险的时刻。任何出现的问题都可能严重损害声誉。如果没有强大的系统能力来支持它，任何流行的型号都只能是昙花一现。因此，经受住波折很重要——这几乎是许多中国品牌SUV发展受阻或衰落的诅咒，这里没有必要举反例。

与长安这样的老牌劲旅相比，捷途X70的表现很像一匹黑马，但它实际上证实了一个事实：无论市场竞争多么激烈，机会总是存在的，关键是找到自己的赛道。

捷途品牌在2018年才发布，X70在去年下半年才上市销售。追溯到它的前身，它实际上并不是一个新的身份。凭借着凯瑞汽车爬行和滚动的经验，再加上老奇瑞的背书，捷途已经打了一年的基础，现在月销量达到了数万辆，这其实很正常。定价在6万至12万元之间的中型SUV没有太多选择，捷图与长安乘用车/吉利/传祺等中国一线品牌存在一定的不匹配。消费群体主要集中在低端城市和城乡困难群体。此外，凭借稳定的质量，随着品牌知名度的逐渐扩大，捷图X70有望有进一步的市场空间。

捷途从成立到现在，实际上走的是一条符合规章制度的道路。品牌推广、门店渠道建设、产品更新、销售政策、市场运作，都在“踩节奏”。尽管这看起来很传统，但实际上并不容易。

写在最后：关于9月份SUV销量排名，我们暂时不会过多延长。然而，随着我们进入汽车市场的新常态，无论是海外品牌还是中国品牌，明年强者恒强、弱者出局的马太效应可能会更加明显。随着市场逐渐从幼稚走向成熟，竞争将变得更加公平和残酷。

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