连跌三个月！新能源汽车销量目标再下调 TOP10车型排名大调整

随着6月底补贴返利政策的正式实施，新能源乘用车市场出现了前所未有的“三连跌”。这个曾数次被誉为汽车市场寒冬中的亮点的市场，即使在“黄金九月”也未能逃脱下跌的命运。

9月份30%的跌幅远远超过了整个市场

中国乘联会数据显示，2019年9月新能源乘用车批发销量6.5万辆，同比下降33.4%，较8月下降8%。

值得注意的是，继今年7月销量首次下滑后，新能源乘用车市场的月度同比降幅一直在扩大，9月的降幅甚至超过了乘用车市场整体。

数据显示，尽管9月份乘用车批发和零售总额仍呈下降趋势，但降幅较前有所收窄。其中，狭义乘用车批发销量190.2万辆，同比下降6%，环比增长17.2%。

汽车工业联合会指出，新能源市场快速下滑的主要原因是限购城市对新能源汽车的需求放缓，以及低线市场对新车的需求相对较低。此外，6月底补贴的减少，以及由此产生的成本增加，也是新能源市场发生重大变化的主要诱因。

在连续三次下滑后，年度销售目标将进一步下调

图表来源：崔东树个人公众号

由此可见，与往年年初前低、年初后高的简单趋势不同，2019年新能源乘用车市场呈现季度分化特征，一至二季度波动较大。随后，随着补贴退坡政策的影响，三季度整个新能源乘用车市场都面临着巨大的调整压力。

第四季度能否推动年度销售目标的实现成为未知数。今年1-9月，新能源乘用车累计销量达到78万辆，同比增长29%。

今年年初，中国汽车协会预测，2019年新能源汽车产销将达到160万辆。7月23日，中国汽车协会将这一预期下调至150万辆。如今，在连续三个月下滑后，中国汽车协会秘书长助理徐海东对外表示，“今年新能源汽车的预计销量约为140万辆，其中乘用车110万辆，商用车约30万辆

截至目前，1-9月新能源汽车累计销量为87.2万辆，最新目标为140万辆，完成率为62%。如果实现这一目标，2019年的新能源汽车数量将仅比2018年的125万辆增长约12%。

整体市场依然如此，车企实现全年销售目标的难度显而易见。以比亚迪和北汽新能源为例，由于补贴下降和汽车市场整体下行压力，这两家旗舰公司最近下调了年初设定的销售目标。

据悉，北汽新能源已将内部产能从年初的22万辆下调至15万辆，比亚迪则将内部产能由40万辆下调为35万辆。今年前三季度，比亚迪新能源汽车累计销量达到19.26万辆，完成下调后的全年目标的55%；北汽新能源1-9月累计销量98382辆，目标完成率66%。

前10名销售排名重大调整

尽管9月新能源汽车市场表现持续下滑，但不同车型之间的竞争更加激烈。与上月相比，9月新能源乘用车销量排名前10位出现了大幅调整。

在榜单前两位中，北汽EU系列再次占据销量榜首，总销量8710辆，同比增长110.5%；

宝骏新能源以4315辆的销售记录位居第二。

然而，曾位居新能源乘用车销量第一的比亚迪元电动汽车本月再次下滑，从上月的第三名跌至本月的第五名。9月，3019辆汽车的销量与去年同期相比下降了36.5%；取而代之的是广汽新能源AION S，自推出以来表现非常出色。7月、8月、9月连续跻身新能源乘用车销量榜前四，9月以4006辆的销量成绩进入前三。

宝马5系PHEV本月继续保持稳定的表现，9月共售出3486辆，排名比上月高出一位，位列第五。奇瑞eQ仍排名第六，但销量较去年同期大幅下降，9月销量为2584辆，同比下降51.3%。

今年6月交付的NIO ES6在8月和9月连续两个月进入新能源乘用车销量榜。9月，共交付2190辆汽车，排名第八，成为一家新的汽车动力企业的销售责任。据中国汽车工业协会统计，随着蔚来、威马、小鹏等新型动力企业逐渐进入生产期，2019年其在纯电动领域的份额逐渐接近15%。

此外，比亚迪的Song Pro DM、e2和Tang DM车型分别位列榜单第7、第9和第10位。可以看出，尽管比亚迪本月有四款车型上榜，但排名已经不高了。

标签：比亚迪蔚来AION S宝马5系宝马

汽车资讯热门资讯