放弃造车 戴森的风还是吹不散造车路上的 “迷雾”

10月11日，一封通知内部员工的电子邮件终结了戴森品牌的汽车制造梦想。因此，英国家电公司戴森正式放弃了其电动汽车制造项目。詹姆斯·戴森在给员工的一封电子邮件中写道：“尽管我们在整个研发过程中都尽了最大努力，但我们仍然没有找到将其商业化的方法，”他解释道，放弃了电动汽车业务。这不是因为产品或团队存在问题，而是因为该产品在商业上不可行。尽管该公司曾试图出售该汽车项目，但没有找到合适的买家，因此董事会不得不取消该汽车项目。

早在2016年，当戴森的电动汽车项目开始时，这位创始人就承诺推出一款完全不同的产品，并有机会成为该品牌的最高成就。为了完成这一计划，不缺钱的戴森准备了20亿英镑来提供足够的支持，

戴森为此投资1.16亿英镑建造了一条16公里长的电动汽车测试跑道，该公司董事会已批准在新加坡建造第一家汽车制造厂，预计将于2020年完工。此外，除了对研发和工厂的投资，人才也是必不可少的。公开资料显示，戴森还从阿斯顿·马丁、特斯拉、宝马、路虎、宾利等汽车公司招募了研发技术人才，形成了一支400多人的研发团队。

此外，这对戴森来说可能不是一笔糟糕的交易。然而，由于戴森没有与其他汽车或零部件制造商合作，而是专注于研发、生产和运营，因此这种方法在早期阶段可能不会出现重大问题。然而，随着汽车制造的范围越来越广，最终可能会变得“不足”。需要注意的是，除了汽车制造所需的一万多个零部件外，我们还需要在汽车平台、汽车制造、零部件供应链、智能互联技术等方面拥有远高于家电行业的经验。

因此，同样玩跨界造车的许家印要聪明得多。自从恒大宣布进军新能源行业以来，它已经通过自己强大的财力购买了一系列汽车制造和开发所需的东西。总之，“如果你有钱，你可以做任何你想做的事。”从Ski的角度来看，作为新能源行业的“白人”，恒大想成为留下来的人，所以我会用钱来弥补我们之间的差距。也许对于不缺钱的戴森来说，钱不是问题，在权衡多种因素后，放弃造车计划可能是最明智的决定。他以前充满激情和勇气，只想创造一款不同的纯电动汽车，但最终还是屈服于现实。戴森放弃造车计划，可能不仅是对现实的认可，也是一些造车新势力的一个缩影。除了那些已经开始成长的品牌，许多处于“PPT造车”阶段的品牌也可能被扼杀在摇篮里。在汽车制造的道路上，戴森可能不仅会倒下，也许未来还会有更多。

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