触手可及的“运动”是后驱 但它离我们越来越远

在大多数消费者心目中，使用后轮驱动的车型在一定程度上代表了车主的运动特征。以今年6月上市的全新宝马3系为例，尽管每一代的车身尺寸都在增加，但运动和驾驶控制一直是它的代名词。许多热爱驾驶的用户将注意力集中在新一代宝马3系上，不仅因为它出色的驾驶声誉，但也因为它的前后轮驱动布局，这是一个非常重要的卖点。我想问，如果有一天3系成为前轮驱动汽车，有多少人会为它的“运动”买单？

近年来，国内汽车市场上后轮驱动产品的数量一直在下降。以宝马为例，首款前轮驱动X1的推出宣告了宝马对市场的妥协，并获得了大量消费者的认可。随后推出的2系旅行车和全新1系等定位相对较低的产品也来自前轮驱动平台。当然，宝马并不是唯一一个用前轮驱动汽车取代后轮驱动车型的品牌。

在日本，当丰田瑞智和皇冠仍在销售甚至不断迭代时，一汽丰田选择让其国产产品逐渐淡出市场，甚至切断了普通国产品牌后轮驱动轿车的细分领域。一汽丰田选择的两款后轮驱动车型的替代品是来自北美亚洲龙的前轮驱动布局。后轮驱动改为前轮驱动的例子很多，通用汽车和福特等汽车制造商也这样做了。许多后轮驱动车型正逐渐被前轮驱动产品所取代，这也是汽车制造商向市场妥协、迎合消费者的一项举措。几种常见的不同驾驶形式

人们熟悉的驾驶形式大致可以分为前轮驱动、前轮驱动、中心轮驱动和后轮驱动。其中，后轮驱动的代表车型是保时捷的旗舰产品911系列。事实上，这种动力布局不利于释放车辆的动态性能，而过于落后的重心也让保时捷在开发每一代911时逐渐将发动机位置向前移动。911的后轮驱动更多地反映了该车型历史的传承。

还有许多美国汽车品牌与保时捷911有着相似的车型传统。例如，在之前的7代车型中，雪佛兰标志性的克尔维特系列跑车一直采用V8发动机的前后轮驱动布局。在许多人看来，只有同时具备这两种品质，才能成为真正的美国跑车。

然而，在雪佛兰最近发布的第八代克尔维特中，这种彰显“美式跑车”精神的驾驶形式并没有得到延续。全新克尔维特采用了颠覆性的中后轮驱动布局，这在以前的车型中从未见过，类似于法拉利488和兰博基尼Huracán等车型。

由于采用了中央后轮驱动布局，使发动机位于车辆的前后轴之间，便于后桥的重量分配略重于前桥，更有利于最大限度地提高动态性能。它也被认为是超级跑车和赛车的理想布局。这可能就是雪佛兰选择在克尔维特上“突围”的原因。

除了前面提到的两种动力布局外，我们在日常生活中更多地接触到前轮驱动和前轮驱动。在这两种布局中创建的产品的定位和特征也非常不同。一般来说，由于变速箱和传动轴减少了对客室空间的侵入，前轮驱动产品……

与前轮驱动车型相比，e更有利于提高内部空间的利用率。更短的传输距离也提供了更好的传输效率，为更好的燃油经济性奠定了基础。

同样，由于机械结构的原因，车辆的前后轮驱动布局会占用一定的客室空间，理论上空间利用率会低于前轮驱动车型。然而，由于其转向和驾驶能力，前轮和后轮都能在没有额外负担的情况下履行各自的职责，与前驱汽车相比，其卓越的前后配重大大增强了其运动潜力。在赶走运动之后，它也代表着豪华和高端

此外，尽管前后轮驱动布局占据了一定的内部空间，但发动机舱要宽敞得多，这为更大的排量、更多的气缸数量和更多类型的前悬架提供了便利。在某种程度上，这促使更多的高端车型采用了这种布局，比如人们熟悉的梅赛德斯S级、宝马7系，甚至还有劳斯莱斯幻影、宾利慕尚等车型。在某种程度上，除了运动，豪华和高端定位也是前端后驱汽车的象征。正如开头所说，后轮驱动产品数量的减少也使其更加“珍贵”，许多汽车制造商也将其作为卖点进行宣传。在目前的市场中，在一些定位稍高的产品中，前置后驱车型仍然是主流趋势。梅赛德斯-奔驰C级/E级、宝马3系/5系、英菲尼迪Q50L和即将推出的凯迪拉克CT5车型仍然保留了这一布局。

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如今，30万元以下的价格，很少有比这更实惠的前后轮驱动轿车了。宝马1系取代了前轮驱动平台，使紧凑型后轮驱动轿车成为中国表现最好的轿车。这也意味着，想要购买此类车辆的消费者必须从中型豪华车开始。而且在国内市场上，这种级别的新车并不多。在过去两年的中国汽车市场上，它们可以被称为全新车型，只有今年的宝马3系和凯迪拉克CT5。不难看出，汽车制造商正在逐渐向市场妥协，进一步提高了前后轮驱动轿车的门槛。尺寸更大、价格更高的车型通常选择更长的车型，通常以豪华舒适为导向。即使是丰田86和斯巴鲁BRZ等入门级跑车也在中国市场面前徘徊。对于热衷于驾驶并持有FR情绪的消费者来说，他们应该珍惜现在为数不多的选择。也许有一天，甚至内燃机也会消失。

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