当燃油车迎来整车OTA：如何理解通用全新电子“混合”架构？

“安全第一”一直被通用汽车公司视为首要原则。在公司重大活动开始之前，发布一份强调安全出口习惯的演示文稿就足以说明一切。当然，除了这些小细节之外，所谓的“安全”主要包括产品安全、工作环境安全、网络信息安全。其中，确保网络安全对车辆安全至关重要。这是通用电气开发新一代电子架构的基石。该集团全球电气化产品、系统和软件与硬件副总裁Dan Nicholson表示：“我们需要做的不仅是实现在线旅行社在线升级，还要确保在非常安全的环境中进行在线旅行社升级。”。

在他看来，电子架构就像车辆的“大脑和神经”系统，连接、驾驶和控制车辆的几乎所有功能。新一代电子架构的使命是用先进的技术推动电动化和自动驾驶的进步，以及网络安全的发展。事实上，早在2015年，通用汽车就开始部署新一代电子架构的开发，希望为包括电动汽车、超级巡航超级智能驾驶系统和智能网联系统在内的先进技术的应用奠定坚实的基础。与此同时，通用汽车正试图传达一个信号，即该集团已为未来更多的技术创新和迭代做好准备。作为通用汽车未来先进技术的“垫脚石”，新一代电子架构首先具备快速高效的通信能力。车云居了解到，它每小时最多可以处理4.5TB的数据，与目前的情况相比，数据处理能力提高了五倍。在100Mbps、1Gbps和10Gbps高速以太网的支持下，这种电子架构可以实现更快的车内外通信，大大提高系统运行效率。随着带宽和处理能力的全面提高，新的电子架构将加快包括超级巡航超级智能驾驶系统和智能网联系统在内的先进技术的推广。更重要的是，新一代电子架构的推出意味着通用汽车可以拥有汽车级的OTA升级体验。你应该知道，所谓的“智能汽车”最大的标签是，在车辆的整个生命周期中，由车辆上的软件控制的大多数子系统都可以通过OTA进行调整和升级，包括发动机和变速箱的控制模块、车内通信系统、车内娱乐系统和车身控制系统。如今，通用汽车公司已经为更广泛的产品系列开发了这一系统，使其不仅适用于电动汽车，也适用于轿车和卡车等汽油动力汽车。也就是说，通用汽车最强、最先进的系统已经正式宣布，汽油车也将是OTA。此外，通用汽车公司也没有忘记执行“安全”准则。新一代电子架构网络信息安全水平对标航空系统在设计中坚持安全第一的原则，包括信息认证、基于hypervisor的车载娱乐系统和OBDII接口。随着新一代电子架构的高效系统集成管理，通用汽车将配备更多应用，包括电动化、主动安全、智能互联和自动驾驶。在产品发布之初，该集团仍然专注于电动汽车的基本技能，希望强大的性能和效率将帮助未来的智能电动汽车实现更高的续航里程。对尼科尔森来说，这还不够。尽管团队可以在一定程度上预测汽车生命周期内消费者需求的变化，但更好的解决方案仍需要预留足够的发展空间，以便未来通过OTA最大限度地升级产品所承载的技术体系。事实上，车内所有可以通过软件调整的控制器都可以通过各种子系统在线更新。为此，通用汽车公司投资了一支全球团队进行研发。整个研发团队由300多名电气、硬件和软件工程师以及计算机科学家组成，在研究过程中获得了100多项专利……

nd开发过程。作为一个重要组成部分，通用汽车在中国的前瞻性技术中心和泛亚技术中心也全面参与了新系统的验证和测试，确保其能够在中国的网络环境中平稳运行，特别是在车载娱乐系统的软件开发中。很明显，通用汽车对中国市场相当重视，在研发的早期阶段就考虑到了中国消费者的需求。该集团还继续努力将其最新技术引入当地市场。以新一代电子架构为例，该产品将率先搭载全球战略车型凯迪拉克CT5，并将于今年第四季度在北美和中国市场同步上市。尼科森还承诺：“我们不会因为在线升级功能而推迟成熟技术的应用。以凯迪拉克CT5为例，如果未来需要进一步更新，我们将直接应用现有的最先进的系统和技术，并随时进行升级。”，通用汽车计划在品牌和平台上大规模快速部署这种电子架构。预计到2025年，通用汽车在中国推出的全球品牌车型中，将有一半以上搭载这种新型电子架构。有意思的是，在当前主机制造商联盟对抗的时代，通用汽车几乎阻断了在电子架构问题上“开放”的可能性。对此，该官员表示，该集团不打算在行业内以标准化的方式推广自己的技术，并谨慎回应。关于更多的研发细节，Nicholson还向车云菊进一步透露：问：与上一代电子架构相比，开发这一代架构克服了哪些挑战？尼科森：我们最大的挑战是如何全面调试系统，并将各种应用程序无缝集成在一起。确保电子架构网络安全的关键之一是信息验证。这就像是控制器之间的通用语言，不仅需要通信，还需要使用加密进行通信。如果没有精确的信息验证，他们将拒绝沟通。这个过程的复杂性对我们来说是一个挑战。问：面对数量越来越复杂的域控制器，很难在模拟系统中模拟操作。对此，您有什么解决方案？尼科森：总的来说，新一代电子架构通过系统集成成功地减少了控制器的数量。这也是行业发展的趋势。与上一代电子架构相比，它还配备了超级巡航驾驶辅助或L3自动驾驶功能，使新一代电子体系结构更加精细高效。同时，这是一个可扩展的体系结构。如果您想选择更多功能，我们可以选择性地添加它们。Q： 在当前平台上应用域控制器后，导线的总长度是多少？Nicholson：域控制器或中央控制是一个非常复杂的话题。我们还与供应商就这一主题进行了深入讨论，并提出了类似的问题。我们确实有一个域的主控制器，例如用于控制发动机和电气化的驱动控制器。同时，我们也有基于位置的控制器。例如，我们有一个车辆后部控制模块，负责管理车辆后部的功能。在我看来，我们的新一代电子架构是一种混合架构，可以应用于全球不同品牌的不同车型，有效优化全球产品阵容，是最好的解决方案。Q： 您如何平衡主机厂对软件的独立研发和与供应商的合作开发？尼科森：软件开发既包括从无到有的创新，也包括对现有技术的进一步改进。在新的技术集成模式中，主机制造商和软件供应商仍将在不同层面进行合作，以实现双赢。此外，软件开发人员等行业资源的共享也可以加快进度，提高效率。我们欢迎并愿意接受供应商的创新想法，并与他们合作将其转化为现实。在产品技术方面，通用汽车拥有强大的集成能力……

能力和领先的数据系统控制能力。我们希望成为这一领域的领导者，并根据消费者的需求为他们提供更好的服务。

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