都是PHEV，本田的为什么就不一样？

眨眼之间，新能源汽车以迅雷不及掩耳之势飞入寻常百姓家。新能源汽车的普及表明中国汽车市场的消费结构发生了重大调整。深耕新能源领域20年的本田凭借i-MMD混合动力系统赢得了众多支持者。然而，它并没有停止进步，决定以i-MMD为基础，以减少长途驾驶动力不足带来的焦虑，并推出更受期待的黑科技SPORT HYBRID e+。

不久前，我们来到了肇庆赛道，参加了本田的“2019 SPORT HYBRID e+技术体验营”。每个人都对它的混合e+车型有着浓厚的兴趣。在了解了本田的三电技术并在赛道上体验了Clarity PHEV车型后，伦哥可以告诉重视驾驶乐趣和环保性能的朋友，明年推出的HYBRID e+车型一定会有惊喜。本田对PHEV的重新定义无疑是汽车行业的未来。自1999年推出混合动力车型以来，本田已经认识到新能源技术是下一代车型的关键。然而，新能源并不等同于纯电动，混合动力、插电式混合动力、氢动力都是汽车新能源的不同方向。

本田认为，新能源汽车所需的核心技术是电机、电子控制和电池。通过掌握这些技术，可以制造出各种类型的新能源汽车。以此次重点推广的“SPORT HYBRID e+”为例，它基于本田第三代i-MMD混合动力，配备了优化PCU系统电压的VCU，以及由高功率和大容量电池和充电器组成的新型插电式混合动力系统。

尽管插电式混合动力技术不再特别流行，但本田有20年的混合动力技术积累，再加上其在后期发展中的优势，确保其插电式混动车型仍有充分的亮点。配备该系统的车辆在日常驾驶中就像一辆纯电动汽车，续航里程超长，驾驶空间有保障，性能/安全性高。

这款电机之所以“如此出色”，要归功于本田对混合动力e+双电机系统的优化。电机的制造工艺从以前的圆形绕组方式变为方形线圈，使线圈在电机总体积中的比例从48%提高到60%。电机的整体小型化实现了23%，功率密度比以前提高了1.4倍，扭矩密度比以前增加了1.3倍。

此外，通过增加电压控制单元VCU的功率，各种带电部件之间的操作更加高效，使电动汽车的最高行驶速度达到160km/h。其次，HYBRID e+的IPU采用了17kWh的大功率、大容量锂离子电池，使电动汽车的长途驾驶成为可能。例如，在搭载该系统的Clarity PHEV车型的此次试驾中，Wheel Brother在日本JC08工况下的纯电动续航里程达到110公里以上，电动和发动机的综合续航里程达到800公里以上。

Clarity PHEV在驾驶时的音质是什么？在赛道上的短暂试驾体验中，Clarity PHEV给人的最大印象是，电动和燃油驱动之间的连接非常流畅自然，发动机干预很难检测到，噪音控制也很好。在HV模式下，只有当加速器踩得很深时，发动机才会启动；在混合动力模式下，轻轻踩下油门将启动发动机；

至于SPORT模式，敏捷的反应和深踩油门时的推背感可以立即消除用户对PHEV动力性能的担忧。

当然，本田车型最重要的方面是它的操控性。为了确保灵活的操控体验，Clarity PHEV的电池布置在车辆底盘的中间，这不仅不会影响座位空间，而且会尽可能降低重心。在当天的比赛体验中，路路歌发现Clarity PHEV的侧倾抑制相当不错，每次转弯都给了车手很大的信心。此外，凭借足够的方向盘触感和精确的转向，据说它是同级车型中操控性最强的插电式混合动力车型。

在电池系统的散热和安全性方面，Clarity PHEV采用了紧凑型水冷电池组的扁平化设计，不仅有效利用了空间，还确保了出色的冷却效果。在安全性方面，它采用了能够有效吸收和分散载荷的骨架结构。整个动力总成、电池和油箱等核心部件配置在碰撞保护区内，即使发生事故，也能为所有乘客提供足够的被动安全性能。

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说实话，Clarity PHEV给Wheel Brother的驾驶体验留下了深刻的印象。无论是以舒缓的方式还是充满激情的方式驾驶，都不会让你失望。电动马达和汽车发动机之间几乎无法察觉的连接、出色的动力储备和按需扭矩输出，都向我们证明了插电式混合动力车型前所未有的易于驾驶、成熟可靠。目前，本田是为数不多的全面布局四个新能源方向的汽车品牌之一，也是中国拥有最多混合动力车型的品牌。这得益于HEV技术的早期发展，使本田积累了业内最先进、最成熟的新能源技术和经验。随着2020年最接近电动汽车的PHEV车型在中国上市，相信本田在新能源领域将有更大的突破。图片ID

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