与吉利合并内燃机业务，沃尔沃其实在下一盘大棋！

10月7日，沃尔沃汽车发表声明称，计划将其内燃机业务与中国母公司吉利合并，新部门将对下一代内燃机和混合动力总成进行更深入的研究。据了解，“两个”业务的调整并非偶然，沃尔沃将ICE生产转移给吉利实际上还有另一个原因。

“家族”实际上谈到了企业合并

你知道吗？到2050年，欧洲计划成为世界上第一个气候中立的大陆，这意味着欧洲将不遗余力地通过各种“手段”控制二氧化碳排放总量。

在上周末的卢森堡会议上，欧盟环境部长们仍在讨论一项行动计划，丹麦代表在该计划中呼吁到2030年彻底淘汰所有柴油和汽油动力汽车。据说他还得到了其他10个国家的支持。

尽管目前尚不清楚这一新提案是否会受到所有成员国的热烈欢迎，以及能否在欧盟层面实施，但卢森堡峰会显然是欧盟首次试图系统地反对ICE汽车。为了实现这一目标，欧洲放弃柴油机车似乎只是时间问题。

10月7日，沃尔沃汽车的一份声明称，总部位于瑞典的沃尔沃汽车计划将其现有的内燃机业务与其中国母公司吉利合并，并成立一个新的独立部门，为下一代内燃机和混合动力系统的开发做准备，以供应吉利、宝腾、莲花、，和LYNK&CO。

据报道，这个新部门将由沃尔沃汽车的约3000名员工和吉利内燃机业务的约5000名员工组成。此外，沃尔沃还表示，合并不会导致两家公司裁员，并坚信汽车行业的电动化是一个渐进的过程，未来对高效混合动力总成和全电动产品的需求不断增加。

对此，沃尔沃汽车总裁兼首席执行官萨缪尔森表示：“混合动力汽车需要最好的内燃机，这个新部门将拥有资源、规模和专业知识来开发这些动力系统的成本效益

由此可见，电动化已经成为一种趋势，沃尔沃将ICE生产转移到吉利，为沃尔沃专注于开发全电动系列的高端汽车铺平了道路。需要注意的是，沃尔沃正在建立一条全电动化的产品线，预计到未来十年中期，全球销量的一半将是纯电动汽车，另一半将是混合动力汽车。

顺应潮流，OR自给自足

事实上，沃尔沃此举并非毫无预兆。一周前，沃尔沃发布了一批设计草图。根据草图，这是即将推出的纯电动版XC40。

从图纸中可以看出，与燃油版XC40不同，纯电动版XC40不仅采用了封闭式前格栅，还在前格栅处增加了ADAS传感器，并配备了容量约为30升的前备用车厢。此外，这款车还特别设计了19英寸和20英寸的合金车轮，以区分电动版和燃油版。

为什么要提到这个型号？

众所周知，Polestar是沃尔沃旗下的一个高性能电动汽车品牌。去年推出的插电式混合动力跑车Polestar 1确实颠覆了很多人对插电式混动的理解。今年4月，纯电动汽车Polestar 2在上海正式公布了售价。

不难看出，沃尔沃在新能源汽车领域一直在进行各种尝试，但始终未能将沃尔沃品牌旗下的纯电动车型推向市场。这款纯电动XC40成为该品牌旗下首款纯电动车型，意义非凡。

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毕竟，有许多政策规定限制了内燃机的发展，比如卢森堡峰会。即使是全球汽车制造商也计划在未来5至10年内在电动汽车技术上投资3000亿美元，其中近一半的资金投资于中国市场。此外，沃尔沃总裁兼首席执行官萨缪尔森在2017年7月表示，“这一声明标志着纯内燃机动力汽车时代的结束”，沃尔沃还承诺到2025年销售超过100万辆电动汽车，所有这些都表明了混合动力和全电动汽车行业发展的重要性。此外，沃尔沃此次进一步调整了业务结构，可以说向电动化又迈出了决定性的一步。

当然，这次合并不仅符合整体趋势，也是为了以更低的成本确保混合动力市场另一半的供应。尽管成本节约尚未量化，但萨缪尔森表示，这种方法至少使沃尔沃的销售额翻了一番，更重要的是，保护了资源，这有点“不浪费”。

但话说回来，什么是电气化？从电学的角度来看，它指的是强电、弱电和微电在汽车中的各种应用；从实用的角度来看，它还包括三个主要方向：智能化、网络化和电气化。很明显，世界各地主要汽车公司正在加速的所谓“电气化进程”并不是一项容易的任务，即使是电气工程师自己也很难给出一个明确的答案，即我们离真正的电气化时代还有多远。

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