小鹏P7是小鹏汽车的旗舰车型。根据其官方信息，新车将于明年第二季度同时上市和交付。目前，新车正处于紧张的测试阶段。近日，小鹏将P7工程试验车带到上海同济大学地面交通风洞中心，对该车进行风阻系数测试实验。结果显示，小鹏P获得了0.236的Cd，跻身性能最低的国产车之列。
在计算风阻值时，风阻系数是最重要的因素。如果燃油动力汽车的风阻系数较小，行驶阻力也会较小，可以获得更好的油耗表现。这同样适用于电动汽车，因为较低的阻力系数可以增加车辆的续航里程。以小鹏P7为例，风阻系数每降低0.01，NEDC综合续航里程就会增加约8km。为了最大限度地提高车辆的续航里程，P7经过了20多轮风阻模拟分析和优化，随后进行了4轮风洞试验，并实施了30多个优化计划。风阻系数优化了0.048，使射程增加了约40km。
外观方面，新车围绕“动感”的设计理念和“星际”的设计语言，整体颜值较高。前灯组采用分体式设计，日间行车贯穿整个车头，大灯上方采用三段式设计，各具特色。日行灯下方是大灯主体，采用了远近光分体式设计，灯体内部结构的设计也非常细致。
P7定位为中型轿车，根据官方信息，其轴距将与中大型轿车相当。在车身侧面，我们可以看到双色后视镜和隐藏的车门把手。此外，还有半隐藏式雨刷、低阻力外后视镜、低阻力轮圈和其他充分利用低阻力设计的细节。
在许多设计和工艺细节中，设计师和工程师也依靠反复优化来降低风阻系数。前轮导风板的优化采用了拱形设计，后保险杠在车轮附近有一个较大的圆形过渡，a柱和前挡风玻璃部分之间的差异减少到了5毫米。这些看似微妙的优化对风阻系数做出了重大贡献，这一点不容忽视。
在肉眼看不到的地方，工程师和风阻系数之间的竞争也没有停止。P7采用AGS主动进气格栅，可根据实际工况自动打开和关闭。关闭后，减少了车厢内的回流和湍流，降低了行驶阻力，同时也在一定程度上提高了高速加速性能；底部还采用了扁平低风阻设计，配备了全覆盖的底部护板，以毫米为单位争夺护板的宽度和曲率。后护板通过在尾部涡流中添加整流器进行了进一步优化，最终形成了一个几乎完全平坦的低风阻底盘。
2018年年度财报中对于新一年所描绘的壮志宏图，正一点点被全球惨淡的汽车市场所磨灭，下滑，似乎已不能完全总结汽车产业中各企业的现状，即便是拥有丰富产品谱系的大型零部件供应商也同样难逃厄运。
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