独家丨押上家产合资博郡，一汽夏利或将放弃骏派品牌

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与博郡汽车牵手后

一汽夏利（000927，股吧）酝酿重大决策

记者|段思瑶

时隔半年，一汽夏利与博顺汽车的合资企业终于问世。

近日，一汽夏利在其《关于成立合资公司及重大资产重组的公告》中宣布，公司与南京博骏新能源汽车有限公司有限公司将成立合资公司——天津博骏汽车有限公司，注册资本25.4亿元。

图片来源：一汽夏利公告

根据双方的合资协议，一汽夏利出资5.05亿元的整车相关资产和负债，包括土地、厂房、设备等，持股比例为19.9%；博郡汽车以现金出资20.34亿元，持股比例为80.1%。

随着天津博骏的诞生，一汽夏利原有的骏派品牌或将消失。据一汽夏利一位负责人告诉《每日经济新闻》（博客、微博），“为了提前准备天津博骏的量产工作，一汽夏利于今年6月逐步停止了骏派品牌车型的生产线

在此次资产重组公告中，一汽夏利多次提及“本次交易有利于盘活公司资产，缓解和改善现有财务状况”。然而，投资者似乎并不买账。截至9月29日收盘，一汽夏利的股价仅小幅上涨1.46%，收于3.47元/股。

一

有资格购买大笔资金

生产资质是包括博顺汽车在内的新车制造商不可避免的一个级别。

博郡汽车和一汽夏利通过承担负债和投资现金的方式组建合资公司的“携手”方式有些非常规，但这并不妨碍博郡获得生产资质。一汽夏利在前述资产重组公告中承诺：“我们将帮助天津博骏在六个月内获得整车生产资质

早在今年4月，一汽夏利宣布与博顺汽车成立合资公司时，就有观点认为博顺是来获取生产资质的。

根据计划，博郡汽车未来将开发10多款车型。已经亮相的量产车型iv6将于今年年底量产，并将于2020年大批量交付。第二款量产车型iv7也将在不久后推出。与此同时，博郡在南京、淮安和上海临港（600848，股吧）的生产基地也即将开始生产。

一切都准备好了，只缺少东风。博郡已经等了很长时间才获得生产资质。天津博讯成立后，博讯iV6将是天津基地投产的第一款产品，”博讯汽车的一位知情人士告诉《每日经济新闻》。

图片来源：博县汽车官网

在一汽夏利与博郡汽车的“爱情生意”中，博郡20.34亿元的现金贡献最受业界关注。

从过去新造车企业购买资质的花费来看，宝能集团以66.3亿元收购观致51%的股权；威马通过其全资子公司大连新民亚智能科技有限公司斥资11.8亿元收购有限公司100%股权，通过“曲线”获得SUV和MPV产品生产资质；

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除了像宝能这样财力雄厚的房地产大亨，博县对新车制造企业的投资被认为是一项重大投资。然而，博郡汽车目前的资金链并不充裕。财务数据显示，2018年博郡汽车实现营业收入5658.04万元，净利润约-4.79亿元。博郡汽车最新融资金额达到25亿元，但融资总额尚未对外披露。

二

俊派可能会消失

在与博顺汽车牵手后，一汽夏利正在酝酿一个重大决定：可能放弃骏派品牌。如果这一计划得以实施，将是一汽夏利继“雪藏”夏利之后又一个被抛弃的品牌。

目前，公司的主要工作是专注于博郡的新能源汽车，一切都必须为天津博郡让路。据一汽夏利相关负责人介绍，今年6月骏派的生产线停产后，只保留了少量员工来维护生产线。

围绕骏派品牌展开的“骏驰计划”曾被一汽夏利内部视为实现2020年利润目标的关键。根据计划，一汽夏利将逐步推出骏派A50、骏派CX65和骏派D80车型。然而，自2018年10月骏派D80上市以来，一汽夏利一直没有推出任何新车。

我们不再销售骏派车型，现在销售荣威车型。

和李纯一样，曾在天津代理销售骏派车型的张江也承认，“从去年年初开始，他的店开始销售其他国产品牌车型，现在只保留骏派车型售后维修服务

图片来源：视觉中国

数据显示，2019年上半年，一汽夏利旗下“威志”和“骏派”两大品牌累计产量1126辆，同比下降93.34%；累计销量为3920辆，同比下降69.86%。

有分析认为，一汽夏利这两大品牌的衰落，与其产品与一汽系列的森雅、奔腾品牌价格重叠、内耗严重有关。

如今，一汽夏利也不得不承认，“近年来，由于产品更新未能跟上快速变化的市场需求，公司的生产和销售规模逐渐下降，经营困难。”2019年上半年，一汽夏丽实现营业收入约2.68亿元，同比下降62.45%，归属于母公司的净利润约为-5.51亿元。

在出售一汽丰田30%的股权，并以1元的转让价格向拜腾出售8亿元债务后，一汽夏利目前没有资产可供出售。与博郡汽车成立合资公司可能是一汽夏利的最后手段。

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