什么才是真正的电动化趋势？智能化，电气化，渠道认知？

在电动汽车潮流的今天，终于有了一线希望，但在这一线希望中，当前的知名度远比受欢迎程度重要。我记得英国电视剧《黑镜》中有一个场景描述了共享电动汽车。女主人公驾驶一辆共享电动汽车前往目的地，途中，她的电动汽车即将耗尽电池。她在另一个共享租赁点换上了一辆充满电的汽车，继续上路。

这部电影反映了电动汽车的受欢迎程度和用户使用率之间最平衡的模式。共享租赁在每个共享租赁点配备一至两名工作人员，以便及时维护和沟通。自动驾驶共享租赁也使电动汽车城市的普及和利用达到最佳状态。尽管国内有少数共享出行公司在积极推广城市共享租赁服务，但基于目前用户的反馈和实际感受，还是有些不尽人意。与积极推广和普及相比，让普通用户真正感受到电动汽车的优势是电动汽车趋势最根本的方面。

9月，福特专门针对美国、欧洲和中国的消费者进行了市场研究，42%的美国用户认为纯电动汽车也需要加油才能正常运行。据了解，造成上述误解的原因可能是他们混淆了“电动汽车”和“纯电动汽车”。两者看起来很相似，但前者包括插电式混合动力汽车，而后者只需要电池提供动力。自2008年第一批特斯拉下线以来，已经过去了十多年，但在美国，用户仍然无法理解“电动化”和“纯电动”的区别，这并不是特例。

在这项调查中，80%的美国受访者认为他们不会购买纯电动汽车，因为他们担心纯电动汽车无法应对极端天气；67%的美国和欧洲受访者坚信纯电动汽车不具备拖动其他汽车的能力。尽管调查中没有提到中国受访者的反馈，但“励智旅行”在美国和欧洲的朋友和亲戚采访中也收到了类似的反馈。他们不敢尝试，不知道开车时会发生什么，他们能不能高速行驶，以及如何解决充电问题。他们甚至提出了他们认为正确的理论来反驳电气化普及的不科学本质。面对这样一群人，认可太重要了。目前，电动汽车在中国的普及主要集中在一二线城市及其周边地区。原因很简单：这里的人思维先进，对新事物接受度高，勇于尝试；

一二线城市基础设施的完善也有利于电动汽车相关充电设施的建设。但对下沉三四线城市及其周边地区的认可和推广，需要长期努力解决区域失衡问题，不可能出现“有城无车”的情况。电动汽车应该如何通过电动化渠道销售？它的渠道与传统的燃料动力汽车相同吗？新车制造商的体验店模式会颠覆目前国内的汽车零售体系吗？这些问题是电动化趋势下国内汽车渠道亟待解决的问题。李智出行走访了多家新能源汽车线下渠道。目前，在国内汽车市场上，新能源汽车的渠道大多是传统燃油车翻新或在传统燃油车门店旁边增设新能源门店。然而，该店在装修、模型展示、员工服务等方面都没有做出相应的改变。唯一的改变是将原来的“XX汽车”改造成“XX新能源”。这种换汤不换药的现象在目前的市场上并不少见。

在销售传统燃油汽车的同时，一些公司也考虑销售新能源汽车。在转型过程中，新能源汽车的资源是有限的，用他们自己的话来说，“一起卖，万一有不好的东西，我们仍然可以维持。”即使在一些商店里，也只有一辆新能源汽车作为展示车出现，没有任何推广效果。目前，新能源车型的综合性、系统性销售门店仅在新能源一线代理区有售。在相对成熟的一二线城市，以及下沉的三四线城市，用户可以将新能源市场视为类似老年通勤车的渠道模式。没有标准化的门店，也没有统一的区域传播，所以他们模式的新能源品牌没有太大的成长空间，自然无法让用户意识到。在三四线城市，奇瑞蚂蚁、江淮新能源、江铃逸智等A00级车型均以“老年通勤车”的身份销售。请问，汽车模型品牌的价值是什么？这种更极端的销售模式目前在国内市场上无处不在。

但在销售任务面前，有多少新能源汽车公司会先做认知推广，然后再销售，因为市场不允许。一位在山东济南从事传统新能源汽车销售的销售人员告诉“李智出行”，起初，我们认为新势力很难用全新模式的体验店来争夺市场。然而，我们发现他们只有漂亮的商店装饰，创造了不传统的触摸屏，并以介绍的形式进行了创新。事实上，他们都是一样的。没有品牌意识和系统流程，汽车就无法销售，消费者将为一个新品牌买单。我不知道上面的地方怎么样。济南动力体验店的几个新品牌，但仅此而已销售人员的一句话“就这样”已经成为对当前新能源市场最简单、直接但深刻的总结。智能布局5G时代的到来，让汽车行业坐上了加速列车。无论是传统的汽车制造业，还是当今的汽车制造新势力，人工智能都是利用了这个时代的优势。从自动化生产、大数据联网、定制车型，到车内智能中档，所有这些加速的智能化都给汽车行业带来了质的变化。

然而，在汽车行业的转型中，智能化取代了传统，人力被机械化取代。有人质疑，新一代汽车制造业在电动化和自动驾驶生产之后，是否会导致大多数工人失业。这会引发失业潮吗？答案当然是否定的。马云曾经说过，我相信人类拥有的智慧是机器永远无法取代的。智能机器的广泛应用是为社会的未来提供新的生活方式，提高人们的生活质量和体验。在未来，大部分手册……

工厂里的劳动力和不必要的职位将被智能机器所取代，真正需要人类智慧参与和创造的零件是无法替代的。“在早些时候接受Nezha汽车技术团队采访时，他们还提到，“情感是人类无法失去的最独特、最珍贵、最强大的东西”，“这个时代真正强大的不是智能人工智能，而是我们掌握了人工智能

尽管一些汽车公司声称，与汽油车相比，制造电动汽车所需的工时将减少30%，所需的工厂面积将减少50%；一旦智能化在工厂普及，自动化生产将直接淘汰近40%的工人。今年8月，通用汽车关闭了底特律郊外的一家变速器工厂，导致260多名工人失业，尽管这是汽车行业重组的一个缩影。但正如马云所说，人类的智慧和创造力是机器无法取代的，人工智能将使用另一种手段将技术与人类融合。尽管电动汽车是未来的主要交通方式，但这一未来仍需要很长的时间周期，而所谓的汽车行业自动化旨在对提高效率、节能降耗、节约劳动力成本和促进控制系统的产业升级产生重大影响。电气化、自动化和智能化是相辅相成的。希望在这个时代，我们能够找到一种平衡的关系，达到电动化意识和普及的顶峰。文本/Ada

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