自7月以来,我们公司收购了这辆江铃逸智EV3,经过三个多月与这款纯电动精灵的密切互动,我们已经成为了一名名副其实的“老司机”。
作为红点新能源的保留项目,“真正的续航里程挑战赛”也评估了十多款主流纯电动车型,所以事实上,自从我们看到EZ EV3以来,我们就考虑过带它进行续航里程测试。
经过三个月的全面接触,大兴机场正式运营仅几天后,我们终于下定决心,开着逸智EV3,直奔大兴机场!
出发前准备
根据惯例,出发前将进行收费,以确保100%全额收费。充电至自动仪表行程后,显示的续航里程为300公里,与官方的NEDC续航里程301公里相差1公里。
接下来的步骤是车辆清洁和车辆状况检查。准备工作完成后,车辆正式进入挑战状态。
注意所有飞机位置,工作车就位,试驾教练就位,摄影师/摄像师就位,行动!
型号介绍
我们先来介绍一下老朋友小艺的基本参数:采用永磁同步电机,最大功率35kW,最大扭矩150N·m,电池容量31.9kWh,NEDC续航里程301km。官方指导售价:6.68万元至8.38万元。主要竞争对手是欧拉R1、北汽新能源EC3和奇瑞蚂蚁。
路线规划
本次耐力挑战的路线是:仍然从红点新能源·智慧空间出发,经通盐高速前往东六环,一路向南到达南六环,然后经机场快速抵达大兴机场。返回时,我们选择增加难度,改走拥堵的五环路,然后通过京通高速快线返回起点。
绿色路径是当前路线
在整个测试过程中,没有速度限制,当然,这也是为了最大限度地还原用户最真实的道路驾驶情况,确保数据的真实性和可信度。
试验条件
在整个挑战过程中,为了确保数据的真实性,在六环路上行驶的最高限速不得超过六环路100公里的最高限速。在城市道路上行驶没有速度限制。
室外温度:16℃-32℃
车辆设置:正常模式,打开二档进行动能回收,正常打开娱乐系统,将空调调至二档进行冷风,温度为23℃。
正式离职
一切准备就绪,出发设置准确后,我们将于下午14:30正式出发。
从红点新能源展览馆起点出发,行驶经过一段城市道路后,这条道路在城市主辅道路之间交替行驶,车流量很大。它从长屯收费站开往东六环路。
进入环城公路后,路况变得畅通无阻,全程限速控制在六环路100公里/小时以内,避免快速加速。
抵达大兴机场
我们在南六环路的双元桥换乘大兴机场高速公路。由于其新开通的高速公路和双向8车道的大胆设计,这条路看起来异常平坦。只有偶尔经过复兴号高铁,才能给你一种闪电般的速度感。
经过一个多小时的车程,我们终于抵达了正式投入运营的大兴机场。出发层的停车时间限制仍然是8分钟,所以我们不得不迅速拍两张照片离开。
离开机场时,抬头显示器上显示的剩余电量为61%,剩余续航里程为182公里。基于这种情况,可以推断,在与六环路类似的运营条件下,易至EV3的综合续航里程为298公里。
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可以看出,在恒速条件下,EV3的测距精度仍然很高。同时,考虑到在这种理想的工作条件下驾驶只是用户日常生活的一部分,我们调整了回程的测试路线。
在城市拥挤的道路上行驶
在回程中,我们进入了五环路,这是北京著名的拥堵路段。无论是刮风、下雨,还是非早高峰或晚高峰,总会有一段路段会被堵塞,以至于有网友将五环路的拥堵归因于超自然事件。
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我们刚开始进入五环路,但并不是很拥堵。当我们到达东五环四会附近时,我们开始了3公里的爬行状态。这个时候,我们只能叫醒小易,播放一些动感的音乐来打发时间。
幸运的是,有很长一段时间的拥堵……
进入京通高速公路后,顺利返回起点。
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回程后,记录的有效数据是:代码表上的里程从1761公里开始,到1912公里结束,总共行驶了151公里。最后的仪表显示,剩余电量为44%,剩余续航里程为131公里。
数据统计
在大兴机场办理登机手续,全程151公里,并充分模拟各种日常驾驶条件后,江铃逸智EV3的最终续航里程如下:
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测试总结
虽然这次续航测试没有像往常一样完全停滞,但考虑到在充分模拟各种路况后,这样的数据将更适合用户的实际使用。298公里的续航里程仍在可接受的范围内,与制造商宣传的301公里相比,续航里程为3公里。
同时,我们还可以看到低至10.7kWh/100km的耗电性能,这也非常引人注目。在我们实际的充电体验中,充电效率也是非常高效的。因此,如果你上下班通勤,周末在郊区旅行,拿着指标,急于选择纯电动车型,那么价格低廉、装备精良的江铃逸智EV3绝对不容错过。
终止
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