蔚来巨亏背后：从消费者到供应商皆暗潮涌动

来源|锌刻度

锌鳞

记者|陈登新多乐

不到两天，蔚来汽车就与外界发生了戏剧性的转变：首先是在9月24日突然取消了第二季度财报电话会议，然后在众多批评声和年初股价暴跌的情况下，它在9月25日晚上突然重启了电话会议。

目前还不知道NIO为什么会这样玩这个游戏，但作为国内造车新势力的领导者，显然正面临着成立以来最黑暗的时刻——NIO 2019年第二季度财报显示，第二季度营收15.08亿元，净亏损32.85亿元。

数据显示，NIO在2019年上半年亏损59.37亿元，从2016年到2019年上半场的三年半时间里总共亏损403.45亿元，而特斯拉用了15年时间才达到同样的亏损水平。根据这一计算，NIO的烧钱速度是特斯拉的四倍。

除了巨额亏损外，NIO还受到资金短缺、自燃、裁员和销售额下降等负面因素的困扰。此外，短期内仍很难看到这些负面方面有任何改善的希望——在9月25日晚的电话会议上，NIO创始人兼首席执行官李斌承认，NIO今年的毛利率预计仍将保持负值。

在李斌的计划中，NIO Power的自救方式是拆分NIO Power并独立筹集资金，希望摆脱NIO的输血，同时也能反哺NIO的股价。根据NIO Power发布的最新官方数据，NIO Power已部署了100多个发电站和500多辆充电车。

这种自救方法可行吗？获得的独立融资能否偿还NIO 400亿元的巨额亏损？

没有人能做出判断。然而，从锌规模的访问中可以看出，在贾跃亭的乐视帝国的指导下，从消费者到NIO员工、股东和供应商，NIO产业链中隐藏着激增。

我现在买它是因为我脑子里有个“洞”

如果我再次选择，我还会选择NIO吗？“来自上海的王先生是NIO ES8的车主，他通常往返于城市。

9月下旬，王先生告诉锌刻度，“5月初，NIO在小区车库安装了专用充电站后，成本明显降低。现在，每月电费约为220元，平均每公里0.1元左右。与以前的汽油车相比，NIO节省了一点

然而，从8月24日开始，NIO ES8车主可以终身免费更换电池。之前，每次他们都要花180元，王先生突然觉得专属充电站有点弱。此外，他还知道NIO存在一些产品和技术问题。尽管NIO今年已经自燃了三次以上，但这仍然没有动摇他。“问题已经解决了，我们有一个很好的解决方案。有行业没有的软件和硬件升级，我对NIO很满意

在外界看来，王先生可以被视为NIO Motors的“忠实粉丝”，愿意与NIO一起成长，成为NIO度过最黑暗时刻的关键依靠。

然而，与更多的消费者相比，王先生显然只是消费者中“忠实粉丝”的典型代表，就像锤子手机“死亡”后，仍有粉丝为老罗呐喊，为锤子流泪一样。

事实上，对于NIO来说，除了安抚已经购车的消费者之外，真正的问题在于如何获得新的买家和粉丝？

最能反映这一点的市场数据并不乐观。NIO ES8在7月交付了164辆汽车，在8月交付了146辆汽车，而在2019年第一季度交付了3989辆汽车，第二季度交付了3140辆汽车，呈现出悬崖般的下降。

根据NIO的公告，下降的主要原因包括：4803 ES8电池召回的影响、NIO 7月产量和交付量的下降、新能源汽车补贴的下降以及市场环境下国内乘用车销量的持续下降。

NIO的声明显然忽略了一个重要的点，那就是除了“忠实粉丝”之外，市场上潜在消费者的态度是否发生了变化，从而导致他们的销售额严重下降？

你认为我脑子里有个“坑”吗？NIO有这么多负面因素，为什么现在要买NIO汽车？“9月中旬，一些有兴趣在不久的将来购车的用户或……

下半年的锌刻度。

一位最近计划购车并长期关注NIO的消费者表示，尽管NIO和其他新车制造商对其性价比和外观非常感兴趣，但他们对新车制造商在产品质量方面的技术能力和产品质量表示怀疑。

来自武汉的魏先生也是其中之一。作为一名互联网公司从业者，他最初对电动汽车持开放态度。今年春节回到家乡成都，我不小心坐上了一位亲戚的ES8，感受到了强烈的科技感。在我心中，我计划在今年6月左右购买一辆ES8。

谁能想到4月22日之后，西安、上海和武汉ES8发生了三起自燃事件。这件事严重挫伤了魏先生的购买热情，他推迟了行动：“我的家人反对购买ES8，说它不安全。最好加点钱买国产特斯拉

有些人担心NIO的财务问题。我周围的一些人也买了NIO，但实际上，他们只是想保持新鲜感。另一位北京消费者表示，“尽管蔚来的服务、软件和硬件升级无法与传统车企相比，但以蔚来目前烧钱和亏损的速度，未来很难说

新浪黑猫平台的投诉也在一定程度上表明了消费者意愿的转变——据多名投诉人称，他们已经支付了2000或5000元的意向费，NIO没有按照APP规定的时间退款。

事实上，即使是现有车主也对自己对NIO品牌的忠诚度持怀疑态度——从锌刻度观察，在瓜子、优信等二手车网站上，仅在北京地区就有多辆NIO ES8二手车在售，最高行驶里程1.1万公里，最低不到5000公里。

值得一提的是，与制造商44.8万至54.8万元的标准价格相比，这些刚刚行驶了几千公里的二手NIO ES8汽车的降价幅度令人惊讶。它们的价格从34.5万元到36.5万元不等。一辆NIO ES8 2018基准版，据说已于今年3月注册，里程不到5000公里，车主定价为35万元，而新车则高达48万元。

与传统车企相比，NIO ES8的撤退速度和折旧率甚至更令人惊讶。

比起收入，更关心裁员之刀

事实上，许多NIO的前车主已经有足够的钱购买，只是为了尝试新事物。一位汽车市场观察人士告诉Zinc Scale，“在看到NIO目前的不利局面后，他们迅速止损是合理的。”。

在上述人士看来，NIO此前的高增长实际上是在消化往年积累的品牌红利。“红利分为两部分，订单红利和流量红利。NIO应该已经消化了，如何建立下一波红利是最关键的

如何建立下一波红利，这是吸引新用户注意力的困难，可能是目前感受最深的，来自NIO的线下门店。

第一个变化是在市场出现困难后，商店搬迁。以重庆首家NIO直营店为例，它已经悄悄地从原来的重庆星光天地搬迁到了渝北区加工区二路。

核心商业区的租金相当昂贵，对于NIO来说，目前自然要尽可能多地节省，”一位知情人士表示。星光天地位于重庆和核心商业区，有许多大品牌入驻。2018年4月，特斯拉入驻后不久，NIO也在距离特斯拉不到100米的地方开设了门店，与他们遥遥相对。

渝北区加工区2号路距离核心商业区较远。9月25日下午，锌鳞到达展厅，发现整个立面并没有新光天地那么繁华。主展厅有一台ES6和一台ES8，三台NIO机器停在展厅右侧。销售人员告诉记者：“这个房间将是NIO在重庆的配送中心。

重庆蔚来全功能服务中心

从锌刻度进入展厅到离开，不到近一个小时，就有三四位用户前来体验。……

其中一位用户对Zinc Scale说：“没有强烈的购买倾向。我儿子喜欢它，所以我来看看。虽然NIO的服务很好，但我有点担心这个品牌的生存。我们稍后再看。”。

此外，在锌量表期间，共有4名工作人员。关于财务报告事件、9月份裁员和损失对他们的影响，一名工作人员告诉锌刻度，“事实上，汽车制造业正在亏损，行业影响还不明显

与传统汽车销售人员一样，NIO销售人员仍然依靠销售利润“吃饭”。随着交付量的大幅下降，对他们收入的影响可能会在未来很长一段时间内出现。

然而，相比之下，他们显然更关心裁员问题。8月22日，李斌在一封全体员工的内部信中写道，“根据进一步的精益运营计划，到9月底，公司将在全球范围内减少1200个职位，公司调整后的人员规模将约为7500人

在9月25日晚的第二季度财报电话会议上，NIO首席财务官谢东英再次表示，到年底将减少员工人数。不过，他没有透露裁员人数或具体职位。

这已经不是NIO第一次裁员了。

此前，NIO已经进行了一轮1000人的裁员，重点是国内外的研发、营销等部门。大部分裁员都是试用期员工。在签署裁员协议后，NIO汽车获得了一个月的工资补贴。

一位匿名员工在知乎上透露：“每个人都认可裁员，因为组织部门很繁琐，工作重复，大量员工感到尴尬

那么，在国内外研发、市场营销等繁琐部门重组后，谁将承受裁员的最新打击呢？

据传统车企内部人士介绍，从汽车销售行业实践来看，没有技术含量、可替代性强、流动性强的一线销售人员往往会被“先调”。

NIO重庆展览馆内部

积极的股东和像雪球一样的债务

在激增的趋势中，与疏远的消费者和焦虑的NIO员工相比，股东们似乎相对平静。

9月25日，记者就如何看待NIO的现状咨询了腾讯和百度，双方均回复“无可奉告”。然而，在审查信息后发现，NIO的前三大股东都采取了实际行动来支持它。

9月5日，蔚来宣布，第一大股东腾讯和第二大股东李斌将分别认购本金为1亿美元的可转债。债券分为两个阶段：第一阶段的期限为360天，没有利息，到期时将支付本金的2%的溢价；

第一个期限为3年，利息为零，溢价为到期本金的6%。

第三大股东高瓴资本获得了更大程度的支持。高瓴资本的最新数据显示，第二季度，其增持NIO 2061.85万股，达到4193.83万股，持股量翻了一番。

此外，百度和京东等重要股东并未减持。

值得一提的是，尽管NIO股价持续下跌，但乐观的机构数量并没有减少，反而逐渐增加。根据NIO 2019年第二季度财报，与第一季度相比，机构数量增加了52家，机构持股总数从2.792亿增至3.789亿，持股比例从26.57%增至36.06%。

NIO的股东信息

这表明NIO在资本市场上还没有达到悬崖的边缘，”一位私募股权分析师表示。

从这个角度来看，可能是在9月25日晚，李斌计划分拆蔚来动力，并独立筹集资金，以提振蔚来的信心。

此前，相关消息显示，分拆后的蔚来动力将寻求在今年第四季度完成独立融资，规模在数十亿元左右。该项目由李斌、NIO总裁秦立红和NIO汽车动力管理副总裁沈飞等领导。它可能会在未来两个月内推出一款独立的应用程序。

然而，很明显，这是否能拯救NIO仍然需要一个很大的问号。原因很简单，就像NIO汽车的运营一样，充电服务系统的建设仍然带来巨大的财务和运营压力。

然而，与乐观的股东相比，担忧的是NIO供应商。根据相关数据显示，NIO主要通过合资企业为其主要零部件选择了主流供应商。

今年8月，NIO一流供应商、专业生产中高端汽车铝合金压铸件的文灿有限公司（603348，原料棒）被投资者问及NIO欠公司多少应收账款。文灿股份有限公司有限公司秘书回复说：“截至2018年底，公司从上海NIO的应收账款约3800万元

此外，截至发稿，科大讯飞（002230，股吧）和宁德时代（300750，股吧。然而，一位不愿透露姓名的一线供应商表示，该集团的高级管理层已经注意到NIO目前的不利情况，并专门召开了几次会议进行讨论，“以防万一”。

相关数据显示，NIO对供应商的债务已从第一季度的19亿元增加到第二季度的21亿元。如果债务继续滚雪球，已经遭受数百亿巨额损失的NIO还会有偿还能力吗？它会带来什么样的影响？

也许在那个时候。人们将再次提到贾跃亭的乐视帝国崩溃的故事。

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