财经网（博客、微博）-2020款小鹏G3于今年7月正式上市，补贴价格为14.38万至19.68万元。新车型和旧车型都在同一平台上销售。2020款G3车型的续航里程比旧款车型更长，部分车型的售价也低于旧款G3，这引起了一些老车主的维权。
受此影响，小鹏G3在今年8月仅售出231台，连续三个月呈下降趋势，市场份额仅为4.5%，环比下降84.8%。今年8月，小鹏汽车再次引起了消费者的注意。广州一辆小鹏叫车在行驶过程中与路基相撞，导致左前轮胎、轮辋和前悬架损坏。
尽管官方声称该车没有发生车轴断裂，但在消费者看来，该车的质量问题已经暴露出来，这导致人们对造车新势力的质量可靠性产生了怀疑。
最终，小鹏汽车专业鉴定部门提供了鉴定结果，事故原因并非质量问题。然而，这是由于车辆在66公里/小时的行驶过程中与道路和路基相撞，并在拖了一段距离后停车造成的。由于车辆在高速行驶时右前轮发生碰撞，导致车辆右前下球头损坏脱落。这起事故不是由车辆本身的质量引起的，而是导致右前半轴内侧在制动减速过程中分离。
两个月后的10月9日，北京地区的一位车主再次遇到类似情况。一辆小鹏G3车主在行驶过程中急转弯，不小心撞上了路基，导致车辆右前轮轴断裂。
车主声称在近两个小时内多次拨打小鹏汽车服务热线，但均未得到解决。最后，我们联系了买车的销售人员来解决这个问题。事发后的第二天，小鹏打电话给车主确定损坏情况，并告知车主没有大问题，可以立即进行维修。
《财经》也就此事采访了小鹏汽车官方，但截至发稿时，没有任何回应。
应优先考虑安全问题
《财经》也就此问题采访了中国汽车流通协会常务副会长苏辉。
他说：“社会上关于新能源汽车有两个主要问题，一个是安全问题，另一个是续航里程问题。
续航里程问题仍然可以被消费者容忍，但安全和质量问题不能被消费者容忍。因此，造车新势力需要重视车辆安全问题，而不是盲目快速发展。
自2014年以来，国家政策的东风带动了众多“造车新势力”，仍处于概念阶段的造车新力量已经淡出消费者视野。而那些幸存下来的，如小鹏、威马和蔚来，已经交付了一批又一批的车型，现在是时候“检查”了。
他们从出生起就备受争议，任何出现的问题都会立即引起社会的关注。NIO汽车的自燃事件、召回、裁员、股灾等。小鹏的新车价格低于旧款，产品质量和售后服务也存在问题。这些都是汽车制造新势力尚未改进和解决的问题。
汽车制造并没有那么简单。盲目追求范围不会吸引消费者。质量保证、品牌声誉、产品实力和售后服务的结合可以决定品牌的影响力。只有当影响力足够强大时，才能得到消费者的认可。汽车制造业的新势力还有很长的路要走。
据北汽新能源官方发布的销量快报显示，今年9月份，北汽新能源销量达到10009辆，同比下降13；19月份，北汽新能源累计销量98382辆，同比增长2045。
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