有人说,要想成为汽车工业强国,首先必须培养强大的汽车文化。看看周围的汽车强国:美国-皮卡文化,德国-耐用性,日本-经济,法国-个性。那我们呢?经济学燃油节约?耐用的实际的大的漂亮的性价比似乎没有一个词可以准确地概括。在我看来,目前这并不重要。重要的是要做好自己,做到开放、合作、专业,先把自己做强,从汽车大国升级为汽车强国。
01
中国的汽车市场是开放的
1978年,中国打开了改革开放的大门,也正是在这一年,“合资经营”拉开了中国汽车工业改革开放的大幕。
五年后,北京汽车制造厂与美国汽车公司北京吉普汽车有限公司签订了合资总承包合同,标志着中国第一家合资汽车公司的诞生。
2001年,中国加入了世界贸易组织,并进一步降低了一些汽车和零部件的进口关税税率。轿车和越野车的进口关税已从28%降至25%;车身、底盘和中低排量汽油发动机等零部件已从13.8%降至10%。
随着对外开放的逐步推进,中国汽车市场的发展并没有受到外资进入的影响。汽车年产量从1978年的14.9万辆增加到2017年的2901.5万辆——即使在过去销量略有下降的2018年,也达到了2352.94万辆;
而这个过程也孕育了许多独立品牌。
2019年1月,华晨中国宣布,公司已批准将其持有的华晨宝马25%的股份出售给宝马集团,此后宝马将其持股比例从50%提高到75%。此后,宝马集团成为中国放宽汽车行业外资限制的第一个受益者,华晨宝马也成为自1994年颁布的《汽车产业政策》规定“外资持股比例不得超过50%”以来,中国第一家“例外”合资车企。
7月,特斯拉与上海临港(600848,股吧)管理委员会和临港集团签署了纯电动汽车项目投资协议,最终落地了年产能50万辆的超级工厂Giga factory3。特斯拉成为中国第一家全资拥有的中国汽车企业
因此,中国的汽车市场需要开放,同时也有一种开放的基因根植于其中。
02
只有通过合作,我们才能实现双赢
汽车产业是一个国家工业实力的综合体现,涉及资源、技术、市场、人才等多个方面。汽车行业需要整合各种资源,协调统一利用。
因此,汽车行业是一个需要密切合作的领域,包括国家、市场、企业和人民之间的合作。
有限公司与海外汽车公司发起了一波合资浪潮,其次是上汽大众、一汽奥迪、广州标致、长安福特、广州本田、海南马自达、东风日产、北京奔驰、华晨宝马。。。直到近年来,随着新能源汽车的兴起,出现了长城和宝马联合投资的光束汽车,江淮和大众的四豪汽车,比亚迪和奔驰的腾势汽车。恒大依靠众多资本“打造”恒驰汽车等。这不仅是汽车公司之间的合作,也是跨行业和跨国界的合作。
特别是在当前汽车行业电动化、共享化、智能化、网联化的趋势下,“新四化”逐渐成为主流,更需要跨行业合作,如5G技术领导者、通信运营商、智能系统开发商、电池制造商等,缺一不可。
03
专业是汽车行业的代名词
汽车行业是一个高度专业化的领域。难道没有一种说法认为汽车行业是一个国家制造业硬件和软件实力的双重基准吗。
对于汽车来说,他们的专业性体现在制造技术上,尤其是发动机、变速器、底盘等传统燃油汽车的“三大件”,以及近年来电池组、电驱动系统等新兴新能源汽车的核心技术。
掌握一项核心技术可以拯救一家公司,甚至开创一个属于自己的时代。例如,奇瑞专注于核心发动机技术,盛瑞专注于变速器,江淮专注于底盘,比亚迪专注于电动汽车,以及宁德时代(300750,股吧)专注于动力电池技术。。。所有这些都为他们创造了辉煌。特斯拉出色的电机和电池技术推动了电动汽车时代的发展。
10月29日,工业和信息化部、国家发展改革委、财政部等十三部门联合印发《提高制造业设计能力专项行动计划(2019-2022年)》。《规划》提到,力争在四年内有效改善制造业薄弱环节的设计问题,逐步完善工业设计基础研究体系,大幅提升公共服务能力,创新发展人才培养模式。
近年来,尽管中国汽车市场规模较大,汽车制造业的设计创新有效促进了行业转型升级,但设计能力不足仍然是影响行业转型升级的瓶颈问题。就……而言……
sic的设计研究和数据积累、设计工具和方法、设计人才培养、实验验证和公共服务能力,与国外先进水平仍有显著差距。
令人欣慰的是,《规划》针对汽车行业的短板提出了许多切实可行的改进方向,这将促进汽车关键零部件以及新能源汽车动力电池和充电系统的设计能力发展。
因此,汽车行业是一个高度专业化的领域,不仅需要专业技术,还需要专业人才。工匠精神永远不会消失,但汽车文化永远不是关起门来建立的。
编者按:尽管汽车行业的技术一直在不断变化,但汽车文化的核心并没有改变。这需要开放的心态、合作的态度和专业技能。也许这就是汽车文化经久不衰的根本原因。
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