朱江明：零跑四年一共花了20多亿

企业的风格符合创始人的个性。

造车新势力的创始人大致可以分为三种主流类型：一是互联网人，李斌、李想、何小鹏；第二类是汽车营销人员，如付强、戴磊和张海亮；

第三位是工程师陆群、朱江明和黄锡明。

这三种类型都有自己的风格，例如，工程师说话不太严厉，经常做互联网用户和营销人员不敢碰的事情。到目前为止，中国汽车行业仅有的两款量产电动跑车由工程师打造，分别是陆群的Future K50和朱江明的Zero Run S01。

未来K50

这种行为足以殴打那些喜欢谈论梦想的朋友——你敢造一辆人人都梦想过但没人知道能卖多少辆的跑车吗？当然，这可能不是针对朋友，而是在不知不觉中延续了工程师和销售密不可分的传统。

零运行S01

永恒是有代价的，至少是有风险的。根据媒体对造车新势力交强保险2019年前9个月牌照数量的统计，以两位工程师的创始人为首的跑车制造商排名第八和第十，分别落后前三名两个和三个数量级。

零跑S01从6月28日开始交付，已经经历了整整三个月，即7月、8月和9月。注册车辆总数为509辆，7月、8月和9月分别为71辆、166辆和244辆，呈月度上升趋势。然而，销售数字仍然少得可怜。

零跑汽车创始人兼董事长朱江明是造车新势力创始人中的一个特殊存在。他是一名工程师，但与汽车无关。他是一名IT工程师，是大华股份有限公司（002236，股票吧）的主要创始人之一。他还曾担任有限公司的业务运营总监和总经理。他亲身经历了摩托罗拉打击诺基亚和被苹果杀害的时代转型。因此，在采访中，他经常用手机行业的革命来比喻汽车行业。

谁更有可能在互联网、营销人员或工程师制造汽车方面取得成功？或者，如果成功也是个人的成功，与团体标签无关？

汽车商业评论员第一次采访朱江明是在2017年11月。说实话，零跑团队当时给记者的直观印象是，他们对汽车行业知之甚少，盲目自信。在随后的报道《让大山走向穆罕默德的造车新动力》中，我们没有对这家新企业做过多评论。我们只是客观地传达了朱江明对公司的介绍和他对汽车行业的看法，然后用一句话和一句“要么改变行业，要么零跑需要改变自己”来表达我们当时的感受和判断。

在两年后的另一次采访中，朱江明承认，他刚加入汽车行业时，“对这个行业了解甚少，也没有考虑到很多事情”，比如不知道汽车生产和销售需要准入资格，低估了对汽车制造的巨大投资。

在不知道自己有行业准入资格的情况下杀人，听起来可能很奇怪，但这是朱江明创业过程中的常态。“2000年我进入安防行业的时候，去市场买相机的时候连指标都提不出来。2015年我刚开始在汽车行业工作的时候，我真的不知道汽车行业有哪些专业。当我去招人的时候，有点黑。”

在过去的十年里，从从不知道摄像头指标到使大华成为世界第二大视频监控和安全行业，这个过程给了朱江明进入一个新领域的信心和行为模式——“很多事情不一定需要使用外国技术，而是需要更多的创新。我们的许多创新已经成为全球标准。这个过程让我更加相信，中国企业完全有能力在国外做同样的事情，尤其是人工智能

进入汽车行业的原因不仅是像其他造车新势力一样感受到智能电动汽车的机遇，还包括大华在智能交通和电子设备方面的技术积累，以及自主开发的软件和硬件……

可以应用于汽车。朱江明认为，零跑相对于很多造车新势力，甚至传统车企都有优势。

Zero Run S01采用静脉解锁和面部识别。前者是该技术在汽车上的全球首次应用，而后者是大华的最强实力——大华在国际人脸识别公共测试机构LFW测试中获得第一名，领先的公司有谷歌、脸书、脸书++。

两年前，汽车商业评论对朱江明和零跑做出了正确和错误的判断。事实是，他们对汽车行业没有太多了解，错误在于忽视了新进入者的学习速度。

从2015年9月招募和组建团队开始，到2015年12月24日正式注册，零跑在不到四年的时间里实现了首款汽车的上市和交付。朱江明对这一速度的评价是，不能认为它慢或快，它是一家温和的汽车公司。

要么行业需要改变，或者零跑需要自我改变“自那以后一直在发生，零跑的变化迅速而频繁。最近，S01开始交付后，由于供应商的生产和质量受到一些限制，产能无法增加。零跑果断更换了供应商，预计从10月开始产能将大幅增加。用户反馈是o通过OTA升级解决。

不变的是朱江明的自信和傲慢。2019年，整个汽车行业进入了一个寒冬，一些在行业高峰期加入汽车制造新势力的创始人表示遗憾，而另一些人则无法坚守并转移了对企业的控制权。朱江明对第一款产品的信心仍在增强，该产品已上市三个月，但销售数据不佳。

这款车的目标不是销售一两年，而是继续销售5年、10年甚至20年，类似于凯美瑞和其他汽车。每年不断变化的模型，两三年的重大变化，或五六年的更新。我相信在相对较长的一段时间内，不会有太多的竞争对手跟进这款车型，这也是一个好处，所以这款车在未来是可以预见的。我们也在不断提高其质量。我们需要从国外引进一些经典车型，如丰田86

这种强大的信心不仅是对一款车型，对零跑和造车的新动力集团也是如此，“我认为新动力有机会。这取决于你如何做到。这是一场长跑，你需要有勇气。例如，零跑今年可能只卖几千辆，但大众的纯电动汽车也可能卖这几千辆，丰田可能卖这么多，对吧

这种信心也扩展到了整个电动汽车行业和中国。“我们非常有信心深入电动汽车领域。我们不想在硅谷或慕尼黑设立研发中心。我们的中国工程师足够优秀，尤其是在电子、智能和控制领域，远远超过了一些美国公司

目前，中国的技术与国外处于平等地位。只是创新或想法可能会减少，但随着应用的增加，中国的能力肯定不差。这种心理力量可能是由于在某个领域获得了全球第二名。

信心之一在于资金。零跑两轮Pre-A和A分别融资4亿元、25亿元和11.2亿元，累计融资约40亿元。B轮融资目前正在进行中。

与顶级汽车制造商相比，融资金额并不高，零跑的优势在于资金的效率。朱江明在接受《汽车商业评论》采访时表示：“工厂建设支出超过10亿元，现在已经花费了20多亿元。”这一数字仅为顶级竞争对手的1/10。

关于朱江明采访的其他重要信息可以在采访记录的摘录中找到。

关于销售

朱江明：零跑S01于7月交付，在整个交付过程中，它也经历了一些曲折……

ns之间。由于我们一些供应商的生产和质量受到各种限制，我们的生产能力没有提高。我相信，从10月份开始，通过一些供应商的更换，产能将大幅增加。

这既是一件坏事，也是一件好事。什么是好事？在早期阶段，我们的用户在使用过程中有一些改进建议。在过去的两三个月里，我们一直在跟上软件和功能的步伐。就在本周，我们还进行了在线旅行社，以使我们的产品更加成熟。因此，我认为这不仅是一件坏事，也是一件好事。在未来，我们仍然非常有信心销售额能够稳步增长。这是第一点。

其次，我们的汽车没有2B端业务，它纯粹是2C端，这表明我们的数量代表了C端用户对我们新能源汽车的接受程度，这是真实的数据。

第三点是，我们的模型决定了我们没有分销商积压工作。我们的模式是建立区域布局，以区域为基础，作为城市合作伙伴进行销售和推广。我们没有库存，我们的展示中心只有少量的汽车，而且它完全是基于生产的车型。

我们不追求某个月的数量看起来如何，而是关注我们如何实现稳定增长。今天，我在会上也讨论过，这款车的目标不是卖一两年，而是像凯美瑞等一样，持续卖5年、10年甚至20年的零跑S01。每年不断更换型号，两三年内进行重大升级，五六年内进行更新。

我相信在相对较长的一段时间内，不会有太多的竞争对手跟进这款车型，这也是一个好处，所以这款车在未来是可以预见的。我们也在不断提高它的质量，接近一些经典车型，比如来自国外的丰田86，这是我们需要做的。

这款车作为家庭的第二辆车或年轻人的第一辆车，将有其市场。我一直坚信，中国汽车市场将朝着两个方向发展。首先，对于前期购买了一些较小的A级车或较小的A0级车的用户，他们的家庭需要扩展他们的第二辆车，可能是B级车，也可能是较大的车，这是一种消费者升级。

还有一类用户家里已经有了B级车或大型SUV，如果他们买了第二辆车，他们会考虑把它做得更小。所以我一直觉得我们的A0级市场或A00级市场在未来仍然有前景。

由于几个原因，今年我们的速度比最初预期的要慢。第一个原因是，零跑实际上是运行最长链路的汽车制造企业，比NIO和其他几家公司都要长。NIO还有动力总成和工厂，它们相对较长。我们还增加了中控屏、大灯，以及车辆控制器、车门控制器等等，这些都与电力有关。我们自己开发了它们，这增加了链条的长度。

如果任何东西没有开发和完善，你就无法生产出一辆完整的汽车，当然，它也无法交付。我公司于2015年9月开始招聘，实际公司注册日期为2015年12月24日。我们才开始运营零跑，大约4年后，我们开始销售整车。我认为我们不能慢也不能快。我们是一家中型汽车公司。

关于工厂

朱江明：我们一直计划在金华建厂，但由于资质的原因，金华的工厂大多以零部件的形式出现，包括我们的动力总成车间。今天在小展厅展出的所有零部件和动力总成电池都是在金华工厂生产的。传感器位于离我们不远的富阳工厂，也就是我们的大华工厂。大华电子工厂占地500英亩，建筑面积近40万平方米，非常现代化。

除了核心部件，金华工厂还计划了四个车间：冲压、焊接、涂层和装配。目前，冲压、焊接和涂层都在那里生产，总装是与杭州长江汽车厂合作进行的。

我相信我们工厂在现代化、自动化和工厂整体设计等各个方面都具有行业内独特的优势。我想邀请媒体来参观我们的工厂一段时间。

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如何在市场的寒冬中生存？

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朱江明：十年前，智能手机在当今汽车市场的市场份额与电动汽车相当。也许今天电动汽车的份额比十年前的智能手机略高。

2009年，苹果可能刚刚推出了带有触摸屏的手机。人们大多使用像摩托罗拉刀片这样的手机，当时这些手机仍然是按钮，而不是触摸屏。当时，手机主要使用镍氢电池充电，镍氢电池必须用完才能充电；而且我习惯于使用按钮，所以我肯定不习惯使用触摸屏。十年前，智能手机和今天的电动汽车是一样的。

我认为未来的电动汽车不一定是现在的大众或丰田。由于许多中国公司在电动汽车领域积累了技术和新想法，它们在客户心目中的地位已经超过了这些传统汽车公司，类似于当时苹果超越诺基亚。

我认为有机会培养新的力量。这取决于你自己是怎么做的。这是一场长跑，你需要有这样的勇气。例如，零跑今年可能只卖几千辆，但大众纯电动也可能卖这几千辆，丰田可能只卖那么多，对吧？

星星之火可以燎原，积少成多。只要你能坚持下去，不断积累你的能量，巩固你的技术基础，你的产品是优秀的，越来越被用户接受，那么我相信总有成功的一天。

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从零开始到现在，你对汽车的理解发生了怎样的变化？

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朱江明：当时对汽车行业的了解确实非常少，很多事情都没有考虑进去。例如，车牌问题绝对没有被考虑在内。因为我们是从电子安全行业起步的，我们认为这就像部的测试一样。在中国汽车中心测试后，如果它通过检验，我们可以将其出售。出乎意料的是，仍然存在无法建造工厂和需要许可证的问题。这些是我们考虑得不够的第一批。

第二个是巨大的投资，我认为我们在早期阶段没有考虑太多。当然，目前面临的融资和未来市场等问题，我认为这些都是暂时的。首先，我相信我的产品一定是好的，至少我的产品是令人满意的，受到每个人的喜欢，因为这是一个2C的市场，永远有市场。

如果你有一个市场，就会有投资和希望。与此同时，我认为我们需要在未来更加专注。在未来很长一段时间内，我们只生产四辆车，不增加新车，这将是我们的三个平台。

其中之一是我们已经开始销售的S01，而将于明年第一季度上市的T03是一款与长城欧拉尺寸相似的A00级汽车。我们也期待着良好的市场表现，因为这款车的整个设计和质感都符合Smart和Mini等汽车的水平。还有我们C平台的两款车，B级SUV和轿车。

我们的未来围绕着这四款车，如何让它们变得好、精致、专业，并获得用户认可。除了我们自己，我们还可以推广我们的核心组成部分，并与我们的合作伙伴分享。

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标签：零跑S01丰田大众凯美瑞前途

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