东京车展：在最封闭的市场做最开放的改变

10月23日，“五大国际车展”之一的东京车展正式开幕。作为那个时代的第一届东京车展，由于没有大面积的国际制造商，本届车展的吸引力大大降低。这些冲锋陷阵的日本本土品牌也充分响应了本届“开放未来”车展的主题，新能源车型层出不穷。

当一直强调内燃机潜力的马自达推出其首款纯电动车型时，必须承认的是，电动化、网联化和智能化已经成为整个汽车行业的趋势。尽管这些新能源车型看起来“一无所有”，但它们背后所反映的日本汽车哲学仍然非常发人深省。

在最封闭的市场中做出最开放的改变

2016年2月，福特宣布将在年底前完全退出日本市场，其发言人直言不讳地表示，“日本是世界上所有发达国家中最封闭的汽车市场。”事实上，K-car在日本所有汽车销售中所占的比例越来越大，几乎超过了60%的市场份额。在高度发达的日本汽车市场，车型的简化使得东京车展无法吸引更多品牌参与。本应鲜花盛开的东京车展，正在演变成日本车企的独角戏。

在今年的东京车展上，只有梅赛德斯-奔驰、Smart、雷诺、Alpine和改装制造商ALPINA保留为非日本品牌。嗯，尽管日本人在买车时仍然优先考虑国产品牌，但他们对豪华的偏好仍然使梅赛德斯-奔驰在日本市场占有一席之地。另一方面，雷诺和阿尔卑斯可能只是在支持他们的联盟伙伴。尽管这段关系真的很糟糕，但他们仍然需要给面子。

而正是在这个市场上，一直强调从汽车制造商向旅行服务提供商转型的丰田，向世界展示了自己的决心。在丰田看来，随着人们年龄的增长，对交通工具的要求将越来越小型化和低速化。未来，丰田将推出一系列小型化甚至超小型化的交通工具。在这次车展上，丰田的展台上没有量产车。就连丰田章男也对推出一款带驱动轮的“扫帚”——电动扫帚感兴趣。

与中国各种谈论“旅行”的公司相比，丰田没有分享私有化汽车的传统概念。相反，它根据日常生活中的不同场景进一步划分了产品需求。所谓旅行服务，就是根据人的意愿提供相应的产品。

其他公司之所以能成为世界第一的汽车公司，确实是有原因的。

燃油车已离开位置C

在今年的车展上，燃油动力汽车已经悄悄地离开了人们的视线，除了新一代飞度，几乎没有一款传统的燃油动力汽车能在市场上引起轰动。

事实上，这一代飞度已经不再是我们熟悉的传统燃油车了。在本田一口气推出的五个版本中，它们都配备了由一台1.5L自然吸气发动机和两台电动机组成的“e:Hev”混合动力系统。虽然目前还不知道飞度推出中国后将配备什么动力组合，但至少可以肯定的是，这一代飞度已经不再与熟悉的“地球梦”有关。

唯一能与飞度竞争的可能是丰田的雅力士，第四代雅力士也配备了与飞度一样的混合动力系统。新车将来自TNGA GA-B平台，与飞度略有不同的是，新一代雅力士还将提供1.0升自然吸气和1.5升自然吸气发动机的纯燃料版本。也许丰田害怕新一代雅力士在车展上足够独特，它的首次亮相地点竟然选在了东京的一家购物中心。

斯巴鲁在车展上发布了WRX STi EJ20的最终版本，配备的发动机最大输出功率为227千瓦，最大扭矩为422牛顿……

米，排量为2.0升。此外，水平对置发动机具有独特的低重心和快速响应。然而，这款经典的高性能发动机，多年来一直与老对手三菱EVO的红头4G63相恋，经过几年的“孤军奋战”，我终于走到了人生的尽头。曾经辉煌的JDM时代可能不再有复兴的机会。

即使是固执的马自达也无法抗拒新能源的诱惑。MX-30的到来，让这位多次在公开场合“炮轰”电动车的创驰蓝天之父，看到广福在本届东京车展上迎来了“真香”时刻。

就连马自达也开始生产电动汽车，传统的燃油汽车可能离退出历史舞台不远了。

日本没有跟上新能源的发展吗？

当中国品牌大力发展新能源汽车时，日本车企似乎落后了。马自达MX-30配备了35.5kWh的电池组，续航里程仅为200公里。单电机功率为143马力，峰值扭矩为265N。m也让人很难看到“人马一体”的影子；在中国首次亮相的本田e官方给出的220公里NEDC续航里程，在一众中国品牌产品面前几乎被完全滥用。

日本汽车公司在新能源开发方面落后了吗？结论还为时过早。在本届东京车展上，日本车企在现阶段的新能源发展中，几乎都将目光投向了续航里程200公里左右的小微汽车领域，在产品过渡期也几乎都选择了PHEV，自动驾驶成为了他们努力的重点。

例如，上面提到的马自达MX-30稍后将推出配备汪克尔发动机作为增程器的长续航版本；例如，日产IMk纯电动微型车配备了最先进的“日产智行”技术和强大的纯电动动力系统，具有自动驾驶能力。

例如，雷克萨斯发布的LF-30概念车有一个带AR显示屏的天窗、手势交互、L4级自动驾驶，以及概念车上的四个轮毂电机。。。显然，雷克萨斯在规划新能源汽车方面一点也没有落后。根据雷克萨斯发布的战略计划，在未来3-5年内，雷克萨斯将推出PHEV和电动汽车专属平台。预计到2025年，其所有车型都将推出电动化版本，电动化车型的销量将超过变速箱燃油动力车型。

得出日本汽车公司在新能源发展方面落后的结论显然是不客观的。在新能源的发展中，日本车企更多地选择了“撒网不急鱼”的理念。否则，日产就不会这么早就将Leaf商业化，丰田也不会在外界仍在讨论氢能如何工作时将MIRAI打造成第二代车型。别忘了，就新能源汽车最重要的三电技术而言，日本公司的技术基础在全球范围内无与伦比。

安静地进入村庄，不要在该地区开。不要急于攻击敌人，但当你这样做时，你必须稳健、准确、无情。

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标签：丰田飞度马自达雷克萨斯日产

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