宁德时代携手北汽新能源 联合研发的电池成本下降30%

今年新能源汽车的财政补贴大幅下降，给行业发展带来了巨大的成本压力。自6月25日补贴过渡期结束以来，新能源汽车产销连续三个月环比下降，9月份同比有所下降。由于国家财政补贴大幅下降，近几个月市场出现负增长，新能源汽车行业发展进入新阶段。”10月25日，有限公司党委副书记连庆峰在“2019全球未来旅游论坛”上表示，连庆峰所指的新阶段被称为“新能源汽车2.0阶段”“。这一阶段的一个重要特征是产业发展由外生向内生转变，导致新能源汽车行业被淘汰，市场由蓝海转向红海！

在这个淘汰赛阶段，我们需要做的第一件事就是生存， “连清风透露。北汽新能源从技术、管理、规模等方面尝试了多种方式来降低成本。其中，在技术方面的成本降低非常显著。数据显示，动力电池的价格已从2010年的1000美元/千瓦时降至2018年的176美元/千瓦小时，降幅超过80%。然而，即便如此，电动汽车仍然不如在成本方面与汽油车一样具有竞争力。作为电动汽车最核心、最具成本的组成部分，车企希望动力电池的成本能够继续压缩。事实上，提高质量和降低成本是世界上几乎所有电池公司都面临的问题。今年9月，宁德时代（300750，股吧）宣布推出新的CTP高度集成动力电池开发平台，将电池芯直接集成到电池组中。由于取消了电池模块组装工艺，宁德时代表示，与传统电池组相比，CTP电池组的批量利用率提高了15%-20%，电池组组件数量减少了40%，生产效率提高了50%，这将显著降低动力电池的制造成本。据宁德时代介绍，这一创新使电池组在相同电池条件下的能量密度达到200Wh/kg以上，远高于160Wh/kg以下的传统电池组的能量密度。不过，宁德时代并未透露电池成本下降了多少。今年9月，北汽新能源宣布与宁德时代联合推出全球首款CTP电池组，并在量产车型EU5上首次应用，有效控制了电池成本。CTP的成本降低可能揭示了一个事实，即“我们最近与宁德时代联合开发的电池使整体成本降低了30%。”连清风的话可能揭示了宁德时代CTP电池组在降低成本方面的贡献。尽管连清风没有说明与宁德时代联合开发的电池是否为CTP电池组，但从目前主流的电池产品来看，短期内实现30%的成本降低是很难实现的。动力电池组的成本由多个因素组成，如正极、负极、电解质、隔膜、劳动力、制造成本、外壳、BMS等。其中，正极和负极材料所占比例相对较高。这些原材料的价格相对稳定，价格下降也需要不断的技术改进；其他环节也很难在短时间内贡献出如此大的成本降低空间。另一方面，目前磷酸铁锂电池的价格比三元电池的价格低30%左右，但目前，宁德时代向北汽新能源供应的乘用车动力电池主要是三元电池，而用磷酸铁锂替代三元电池实现的30%的成本降低，既不符合北汽新能源乘用车的情况，也不符合连清风所说的“与宁德时代联合开发，通过技术改进将成本降低30%。”当然，即使目前电池成本降低了30%，连清风认为，电动汽车仍然无法与汽油动力汽车完全竞争。补贴下降与成本之间的矛盾可能会持续到2023-2025年左右。彭博新能源研究中心预测，到2024年，动力电池的成本将降至94美元/千瓦时左右，这应该是电动汽车与燃油汽车成本竞争的关键点。之后，电动汽车将逐渐具有成本优势，更容易被消费者接受，届时可能会迎来新能源汽车的发展浪潮。值得注意的是，尽管连清风透露，与宁德时代联合生产的电池成本下降了30%，但尚未确认是否为CTP电池组。我们还需要进一步确认相关内容。

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