今天我们来到杭州，参加一汽马自达领军产品体验营。这次活动的主角之一是我身后的CX-4。虽然它被官方称为全新的CX-4，但我们实际上可以将其视为一款中期翻新车型。首先，让我用两句话来解释它的具体变化。外观升级为Soul Dynamic 2.0设计，内部增加了“勃艮第红”配色方案。除了这两个主要变化外，新款CX-4还升级了配置。接下来，让我仔细看看。
整个车辆最明显的变化是前脸。新的设计可以给人更精致的设计感，前格栅的分体式设计尺寸更大，摒弃了上一代的横向风格设计，采用了亮黑色蜂窝状设计。与前大灯相连的镀铬装饰也经过了重新设计，变得更薄。乍一看，大灯变化不大，但新款高端车型将配备矩阵式LED大灯。
侧面线条依然低矮修长，营造出与上一代车型一样非常强烈的运动效果。高端车型增加了花瓣形状的双色轮毂，此外，侧面设计与旧款车型保持一致。
最后，看一下后部。乍一看，似乎没有什么变化，但仔细观察尾灯的内部设计，它实际上是升级的，下保险杠也采用了全新的风格。新款车型在前端的外观上变化最大，而剩余的变化不足以区分新旧车型。
值得一提的是，新款车型的动力和传动系统与旧款车型保持一致，采用2.0升/2.5升自吸+6AT组合，但完全支持国六排放标准。
内饰的变化非常有限，增加了“勃艮第红”的内饰配色方案。同时，中控屏幕尺寸升级至8英寸，增加了全景成像、AEB行人监控，并安装了新的Mazda CONNECT操作系统。此外，内饰的整体设计保持不变，但这款新内饰确实很香。
这次试驾分为两部分，一部分是斗式赛道，另一部分是越野场地。虽然我相信CX-4车主不会开它越野，但CX-4仍然有一定的越野能力。它的离地间隙为200毫米，还有一些坑洞，但仍然表现良好。同时，四轮驱动系统使CX-4能够顺利通过一些十字路口。
桩筒轨道主要挑战动态极限，不得不说，升级后的GVC PLUS加速度矢量控制系统在提高CX-4的动态极限方面发挥了重要作用，尤其是在弯道路段。可以说，CX-4仍然是同级车型中最出色的动态驾驶车型之一。
如果您最近对CX-4感兴趣，不妨等待新型号的推出。毕竟，升级新款车型的配置是非常实用的。此外，CX-4增加了2.0L AT 2WD蓝天青年版，这是2.0L的新入门级车型。新的入门级车型将使CX-4进入不到15万元的价格区间。有意愿但没有能力的朋友可以期待最终的价格。
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