尴尬的“金九银十”，上市车企亏字当头，零部件公司命悬一线

汽车行业的寒冬仍在继续。

根据中国汽车协会的最新数据，1-9月，汽车产销分别达到1814.9万辆和1837.1万辆，与去年同期相比分别下降11.4%和10.3%。

尽管与上月相比，同比降幅有所收窄，但降幅仍然很大。

在这种背景下，上市车企的业绩再次低迷。与此同时，汽车公司背后的配件制造商也濒临死亡

一

14家上市车企，仅有2家“预喜”

金秋十月，上市公司是时候公布第三季度业绩预告了。

统计显示，在14家A股上市车企中，有8家发布了业绩预告，但只有2家车企“乐观”。

“Pre-Joy”公司是比亚迪和江淮汽车（600418，股吧）。

数据显示，比亚迪成为唯一一家前三季度净利润为1555-1755亿元的上市车企，并显示出盈利能力。

但看过公告的人都知道，比亚迪15亿元的净利润几乎全靠国家补贴！

10月15日，比亚迪宣布获得31.58亿元的补贴。

根据此前披露的销售数据，比亚迪7-8月新能源乘用车销量仅1.6万辆，较6月下降近40%；9月，销量继续下降至1.3万辆，比去年同期的2.5万辆下降了47.85%，几乎减半。

这同样适用于老牌汽车公司江淮汽车。

江淮汽车预计前三季度盈利1.24亿元，同比增长159%。但扣除非收入后，归母净利润为-800万元！

与此同时，该公司还获得了近5亿美元的政府补贴，以维持其业绩。

在提前蒙受损失的公司中，以长安汽车（000625，股票吧）、一汽汽车（000800，股票吧。

具体来看，长安汽车预计将遭遇最高的亏损。前三季度，归母净利润亏损24亿-28亿元，同比大幅下降306.35%-340.74%。

一汽夏利（000927，股吧）紧随其后，前三季度预计亏损6.7亿元至7.3亿元，同比下降27.21%至33.20%。

一汽轿车也不容乐观，前三季度预计净亏损2.36-2.96亿元，同比下降274.66%-319.06%。其中，第三季度预计亏损2.46-3.06亿元，而去年同期盈利5000万元。

此前，销量超过400辆的*ST海马也遭遇了厄运。业绩预告显示，海马预计前三季度亏损1.64亿元至2.44亿元。

二

尴尬的“九金十银”

在整个行业低迷的背景下，汽车制造商并非没有解决方案。

然而，最初的意图是在“九金十银”上获利，但最终没有达到预期的效果。

以轿车为例，9月份的数据显示，国产轿车的表现令人惊讶。他们不仅没有在前三名中占据榜首，而且在前15名中甚至没有一辆国产汽车。

一家汽车经销商表示，在国六标准实施下，上半年清库存压力较大，下半年市场的不确定性增加了行业担忧。

目前，几乎每个月都在为下个月的销售额透支。尽管9月终端数据有收窄降幅的迹象，但后续数据是否会逐渐好转还有待观察

为此，今年8月出现了“汽车限购将逐步放宽或取消”的消息。到目前为止，广州和深圳已经放宽了购车限制。同时，国家发改委也及时表态，各地不得限制新能源汽车的购买。

然而，这并没有阻止目前汽车销量不佳的局面。

汽车行业分析师刘志超表示，轿车、MPV和SUV市场有史以来首次出现同比增长。

这种情况可以被认为是销量的“滑铁卢”，表明乘用车市场的各个细分市场都面临着巨大的压力，形势不容乐观

另一位分析师认为，轿车销量下降的原因是A级及以下轿车市场的大幅下滑，尤其是A00级轿车市场，同比萎缩约60%。

轿车市场的一些车型仍在经历“国五转国六”的切换，产品更新和市场推出的速度相对较慢。同时，A00级市场很容易受到政策的影响，因此在低迷的市场和政策变化的环境中，销售波动很大。上述分析人士表示。

除了轿车表现不佳之外，尽管SUV车型在9月份的销量与上月相比持平甚至有所增长，但情况并不像想象中那么好。

数据显示，9月份，国内SUV销量仅同比增长0.6%。

对于这一点，业内认为，尽管汽车公司在今年9月推出了许多新的SUV车型来提振销量。然而，在新车高密度上市的背景下，SUV车型的销量并没有出现明显反弹。

三

配件制造商的生命危在旦夕

整车销量不佳也使配件制造商的生命处于危险之中。

根据券商的研究报告，中国规模以上汽车零部件企业超过1.3万家，中小汽车零部件生产企业超过10万家。

在汽车销量急剧下降的背景下，汽车零部件供应商的处境更加艰难。

破产、封锁、裁员、年度裁员。。。已成为业内最常被提及的词汇。

最近，证券分析师对一些公司进行了研究……

nd发现，汽车市场销售低迷不仅转移了下游汽车经销商的压力，也转移了上游零部件公司的压力。

为了寻求自我保护，一些零部件公司通过削减部门、关闭工厂、重组等方式降低成本并生存下来。

在最新的第三季度预测中，金梅尔发现，有许多上市零部件公司的预亏损超过50%。

金梅尔统计

与此同时，在发布第三季度预测的50家公司中，只有不到30%的公司实现了盈利！

更令人沮丧的是，一位业内人士表示，在实际运营中，零部件公司不仅面临下游汽车销售价格下降的影响，还面临上游原材料价格上涨的双重压力，其困难可想而知。

从终端到上游，中国汽车市场的销售已经低迷了一年多。其中，汽车产销连续15个月同比下降，新能源汽车也连续3个月下降。

因此，面对这个极其漫长的冬天，无论是车企、经销商，还是上游零部件制造商，他们都想问：汽车市场的调整需要多长时间，汽车销售何时才能“由负转正”？

编辑|陈梅审核|贾秋红

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