是鸡肋还是刚需？微信车载版真的要来了

如今，汽车大屏幕上有了所有的娱乐、导航和其他功能，为什么司机仍然不能摆脱对手机的依赖？除了车辆智能水平和驾驶员使用习惯等因素外，“微信”也是影响因素之一。事实上，许多司机在驾驶间隙会翻阅/回复手机微信，这对安全驾驶构成了一定的风险。然而，年底前微信汽车版的到来可能会成为司机放弃手机的“最后一根稻草”。那么，微信车载版和手机微信有什么区别呢？腾讯和车企计划在年底前推出微信汽车版的原因是什么？对于司机来说，微信汽车版是鸡肋还是刚需？让我们一起探索。

60秒阅读全文：★ 作为腾讯车联整体解决方案的一部分，微信车载版是腾讯为用户驾驶场景专门设计的微信新版本。计划在今年年底前率先安装在长安汽车（000625，股吧）的量产车上。与手机微信交互方式不同，微信汽车版通过专属方向盘按钮唤醒，并全程由语音命令控制，让用户在驾驶时可以直观地看到前方，而不会被手机屏幕/汽车屏幕分散注意力。为了保证行车安全，与手机微信相比，微信车载版仅保留了基本的通讯功能，以满足驾驶场景的强烈需求，并取消了所有娱乐功能。此外，微信车载版与车载导航深度融合，可以直接播放用户在聊天时收到的位置信息，并询问是否启动导航。微信汽车版是腾讯“生态车联网”解决方案的核心功能之一。当一辆车有微信账号系统时，每辆车都有个性化差异的可能性。因此，汽车将成为腾讯的下一个通信场景。对于积极发展车联网的车企来说，率先在量产车上安装微信车载版，不仅是其向数字化、网络化转型的体现，也是其推广线下车联网系统解决方案的有利机会。

异同：微信车载版VS手机微信作为腾讯生态车联网整体解决方案的一部分，微信车载版本是专为用户驾驶场景设计的全新微信版本。早在2018年，腾讯就透露了推出微信汽车版的计划。今年8月，微信汽车版在长安CS75 PLUS上首次亮相，引起业界关注。最新消息显示，与腾讯保持密切合作的长安、长城等车企已公开成立Flag，并将在年内推出搭载微信车载版的量产车，距离实现这一目标只剩下一个多月的时间。

“长安CS75 PLUS”微信车载版无疑可以扩大腾讯/车企在车联网领域的布局，但更直接、更重要的是，腾讯希望它能帮助经常使用微信的司机摆脱对手机微信的依赖，将注意力集中在前方道路上，确保行车安全。那么，“更方便、更安全”的微信车载版和大家熟悉的手机微信在功能上有什么区别呢？腾讯车联的一位消息人士告诉汽车之家，在驾驶场景中，用户的注意力是有限的，因此有必要提供产品形式和互动方式，让用户更专注于驾驶，不容易分心。微信车载版具有与手机微信相同的功能，包括消息广播和回复、查看未读消息、发送消息和语音通话，主要满足驾驶场景的强烈需求。此外，微信车载版还深度集成了车载导航。如果用户在聊天过程中收到位置，微信会直接广播该位置的具体地址，并询问是否启动导航。

不同之处在于，为了确保安全，微信车载版的功能非常克制……

和极简主义，只提供驾驶场景中最常用和最必要的沟通功能，而微信在移动端的社交圈、图片、红包/转账、表情包和迷你程序等功能则无法应用。在交互设计上，微信车载版采用全语音交互，结合方向盘专用控制按钮的方式，形成低干扰、更便捷的使用逻辑。在隐私方面，汽车制造商将使用分区定向扬声器和麦克风。驾驶员接收到的信息只有在驾驶员的位置才能听到最清楚的声音，发送的信息只会接收到来自驾驶员位置的声音，进一步保护了驾驶员的隐私。此外，车载微信与驾驶员的蓝牙手机绑定，可以自动登录/断开连接。具体而言，未来搭载微信汽车版的车型将在方向盘上有一个固定的微信小标志，让驾驶员不用双手离开方向盘就可以激活微信功能。按住打开微信，长按关闭微信。与电脑版登录类似，第一次登录时，也需要像PC微信一样在汽车屏幕上扫码才能进入。当收到消息时，车载机屏幕底部会自动弹出提示。如果你用语音说“广播”，微信会自动播放信件的内容，并可以同时合并多条消息进行广播。广播完成后，驾驶员可以通过语音发出“回复”、“忽略”、“取消”、“回放”、“阻止”等命令。如果选择“回复”，驾驶员只能通过语音回复，不能使用手动输入或其他方式。也就是说，微信汽车版只能“听”，不能写。当然，微信车载版除了收发语音通话外，还支持语音通话，所有视频通话都会自动转换为语音通话。

微信汽车版：是鸡肋还是刚需？腾讯为微信汽车版定义了两个关键词——“极简主义”和“克制”。一方面，微信车载版的应用范围是满足用户的基本沟通需求。因此，与手机微信相比，微信车载版并不是一款“变革性”产品，不会带来任何更新的体验和惊喜。最大的亮点是充分利用了语音交互，解放了驾驶员的眼睛和双手。另一方面，由于车内场景的多服务连接，为了避免信息过载，车内微信应用需要尽可能平衡与其他车内应用的潜在冲突。简洁和克制的最终目标是安全。正是出于安全考虑，微信汽车版旨在让用户在驾驶时能够安全、方便、私密地进行交流。但不得不说，这确实是双方的一次尝试。如果微信汽车版的用户体验不好，部分用户对现有的基本功能不满意，司机仍会通过手机微信收发信息，成为汽车微信中的“鸡肋”；

但如果微信汽车版的用户体验良好，也意味着它为用户在驾驶时使用微信打开了大门。尽管驾驶员的眼睛不再需要固定在电话上，手也不再需要发送和接收信息，但他们在驾驶过程中的注意力仍然会分散，很难确保驾驶员在语音控制时不注意屏幕上的信息，从而保证了发送和接收的进度和准确性。这也是腾讯在推出微信汽车版时如此谨慎的原因。它清楚地意识到了这一点。由于汽车场景与普通使用场景存在显著差异，腾讯花了很长时间打磨和调整汽车微信，以满足汽车法规的安全要求。腾讯副总裁钟向平多次强调微信汽车版的安全和隐私属性，表示腾讯一直有“强调有限使用必要的通信场景，而不是过度鼓励用户在驾驶场景中使用”的想法。未来，它还将根据实际情况和更多用户的反馈进行功能调整。

事实上，微信已经成为我们日常生活中的主流沟通方式，微信汽车版的推出也旨在解决驾驶员在驾驶过程中使用微信的刚性需求。既然这是不可避免的，与其让司机使用手机，不如使用语音完整、眼神自由的微信汽车版。但目前，微信汽车版的用户体验和实际效果尚不清楚。从用户的角度来看，微信汽车版是弱还是刚需，还取决于它是否能适应微信汽车版本的交互模式，以及在驾驶过程中是否能适度使用。然而，可以初步预测，微信车载版最实用的功能可能是接收位置和启用导航。微信汽车版的未来可预见吗？尽管微信汽车版对用户的价值目前还不能一概而论，但对于腾讯/车企来说，其意义更为积极，远远不止于此。从他们的角度来看，微信汽车版的应用只是一个开始，未来还有惊喜的空间。首先，对于已经与20多家车企建立合作伙伴关系的腾讯来说，包括微信在内的一系列社交应用程序/C端内容是深化车联网生态系统的重要入场券。许多汽车公司正在讨论与腾讯在微信车载版等领域的合作，”腾讯消息人士告诉汽车之家。

钟向平多次强调，微信车版是腾讯“生态车联网”解决方案的核心能力之一，不仅可以满足用户需求，还可以开启与车企的合作。随着微信汽车版的推出，当一辆汽车拥有微信账号系统时，它就有了每辆车个性化差异化的可能性，定制和差异化的服务也将被考虑在内。例如，腾讯可以实现多人团队建设、路线共享、车内停车支付等功能。车企方面，微信汽车版的首次推出也是企业积极寻求车联网发展和数字化转型的标志。例如，对于长安汽车来说，继去年与腾讯成立专注于车联网、大数据和云计算的合资公司“武通车联”后，今年8月，长安CS75 PLUS首次测试了微信汽车版，并发布了武通车联网TINNOVE OS汽车智能系统等一系列成果，腾讯智慧4S店解决方案等，腾讯董事长兼首席执行官马化腾亲自在平台上介绍了双方的策略。作为业内第一家车企，长安汽车将在年底前率先在长安CS75 PLUS上安装微信车载版。当然，车内微信的时间节奏实际上主要是由车企推动的，在这方面，长安的热情可见一斑。谈到与腾讯的合作，长安汽车执行副总裁谭本宏认为，如何提高连接效率和体验是长安和腾讯的共同目标：“当……

开车时收到短信或微信，或者开车迷路时，朋友会在我的手机上给我发地址，不方便查看和导航。“在他看来，这些问题是连接的痛点，长安专注于如何使连接级别更简单、更高效，给用户带来更愉快的体验。腾讯的优势在于它重视人际关系和连接。

除了长安汽车，自今年7月15日长城汽车（601633，股吧）举办“GTO全球智能生态战略大会”以来，长城、腾讯、仙豆智能的车联网合作也备受关注。长城汽车技术中心副主任郭岩松在接受汽车之家等媒体采访时表示，三方合作的首款产品将于年底在新款哈弗F系列汽车上推出，其中将包括“车载微信”功能，进一步凸显哈弗F系年轻化、科学化的定位。

值得一提的是，腾讯与车企的合作往往具有“第三方”作用，如长安的五通车联、长城的仙豆智能等。很明显，车企希望将腾讯在大数据AI水平、云计算、社交内容等方面的优势融入到自己的车联网系统中，以腾讯提供的“常规”应用为基础，构建差异化、个性化的车联网系统，微信汽车版是其中一个入口，也是一个有代表性的开端。整篇文章摘要：毫无疑问，未来语音交互的一个主要场景将是汽车。从这个角度来看，腾讯和车企积极推动微信车载版的落地，是其车联网战略的重要一步。然而，微信汽车版能否成功落地和推广，最有影响力的因素仍然是用户。安全和实际应用能否在微信汽车版上达成和谐一致，也值得我们关注。

标签：长安长城长安CS75哈弗

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