续航都超400km，帝豪GSe对比元EV，10万出头谁更值？

10万至15万车型的细分市场一直是各个品牌的战场。除了传统的燃油动力汽车，许多新能源汽车也选择为这个市场做出贡献。此外，由于当前汽车行业的消费升级和结构调整等因素，消费者对电动汽车的选择已从猎奇者转变为当前的“值得考虑的因素”。在紧凑型SUV电动车型中，吉利和比亚迪是大多数消费者心目中的目标品牌。那么，对于这两个相同价位的国产品牌，帝豪GSe和元EV应该如何选择呢？我相信在下面的文本中会有你想要的答案。

在外观方面，我相信汽车爱好者一眼就能看出Q可爱男孩和几何工程师男性在造型上的区别。融入几何设计元素的全新帝豪Gse，给人一种更符合电动汽车主流设计的犀利前卫的设计风格。车头两侧锐利的灯组和夸张的贯穿式前保险杠为新车增添了不少年轻感。中国网球公开赛的标志性设计元素生动地展示了其纯电动身份。此外，新车在配色方面还提供了双色车身供消费者选择，熏黑车顶配色，为汽车打造了悬浮式车顶视觉体验。

相比之下，元EV的前脸继承了燃油版的设计语言。大尺寸的前格栅搭配上部细长的镀铬装饰，与车头两侧的LED灯组紧密相连，在拓宽视觉体验的同时，也为其前脸带来了相对丰富的设计元素。值得一提的是，虽然该车的整体尺寸略短且偏胖，但得益于龙脸设计元素的支持，它也能在前脸展现比亚迪车型的出色质感。

简约VS质感，可以俘获你的心，进入车内，这两款车在营造自己的内饰氛围方面也有显著的不同。帝豪GSe强劲的内饰质感整体延续了吉利经典的家族式设计风格。环绕式人体座舱搭配中控流线型拱桥曲度设计，蜂窝拉丝技术花纹面板有效提升内饰精致度。同时，新车在方向盘材料上也用皮革取代了旧款车型的皮革材料，与前者相比，在使用过程中也有更好的手感。值得一提的是，大量金属材料的加入为该车提供了比前者更好的质感体验，金属旋钮换挡也有很好的阻尼感。然而，经过一段时间的阳光照射，烫手的问题仍然缺乏人性化。

比亚迪元电动汽车整体偏向极简主义风格，在内饰设计中取消了大部分物理按钮，取而代之的是中控和引人注目的浮动可旋转液晶屏。高度集成的视觉效果在实际使用中也有很好的体验。此外，元EV重新设计的杠杆模块在手感和握力方面更符合消费者的手型。在皮革材料的包裹下，它的档次感有了明显的提升。

轴距在同级中处于领先地位，空间表现相对宽敞：在讨论尺寸之前，让我们看看下表。尽管新款帝豪GSe的轴距不是同级车型中最强的，但其2700毫米的车身轴距和4440/183/1560毫米的车身尺寸也赋予了它完美元EV的体力。

在实际驾驶过程中，尽管新款帝豪GSe缺少后空调出风口和凸起的中间地板可能会对乘客的舒适性产生一定影响，但新车在座椅和腿部空间方面具有良好的舒适性和包裹性。所以，新车宽敞舒适的乘坐体验还是不错的，至少不用担心全家出行空间不足。

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从与GSe处于相同价格区间的Yuan EV来看，帝豪GSe在车身尺寸和轴距方面与前者有显著差异。2535毫米的轴距和4360/1785/1680毫米的车身尺寸注定要将其定位为一款小型SUV。幸运的是，元EV后排座椅的出色包裹性和几乎平坦的后地板给了这款车令人满意的乘坐体验。此外，它的后排座椅可以按比例向下折叠，使其整体具有良好的灵活性。

比亚迪的元远程有点意思，动力是亮点。动力范围也是新款帝豪GSe最具竞争力的卖点。新车为消费者提供了两种选择：500和600。GSe500最大续航里程400公里，峰值扭矩250牛·米，而600顶配车型最大续航里程450公里，峰值转矩270牛·米。

相比之下，比亚迪EV535略逊一筹，最大续航里程比新帝豪GSe少40公里，峰值扭矩仅为180N·m。

总结：尽管比亚迪元电动汽车和帝豪新GSe的价格都在10-15万元之间，但就其目前的市场声誉和销量而言，元电动汽车的销量明显高于后者。毕竟，在价格和销售渠道方面，元EV比帝豪GSe具有更大的优势。回到整体产品力上，新帝豪GSe相比上一代确实进行了全面升级。在确保惊人的功率和外观的同时，它还为消费者提供终身电池保修服务。从这个角度来看，新款帝豪GSe也值得一试。

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