智能热管理打破冬季续航瓶颈 聊一聊威马汽车电池包技术

对续航里程和电池安全性的焦虑是电动汽车固有的痛点。寻求技术突破以解决续航里程焦虑已成为当前电池巨头、汽车公司和充电网络关注的焦点。威马汽车是造车新动力阵营中唯一一家配备电池组自主研发和生产支持的制造商。作为智能汽车的头号领导者，威马汽车独立掌握了电池组的所有核心技术，包括热管理、安全保护、充放电管理，但电池芯除外。其中，热管理策略侧重于电池单元温度的智能化和精确管理。通过独立的液冷设计、PTC电加热系统、-30℃极地加热系统，以及基于柴油加热的新型空调加热电路设计，加热和冷却功能可以在不同温度范围内自动开启和关闭，实现24小时电池组恒温热管理，大大提高了用户的冬季耐力焦虑。下面，我将和大家聊一聊威马汽车独立独立的电池组pack技术，以及第二代电池热管理的“黑科技”。

独立生产的严格标准是众所周知的。纯电动汽车的动力电池组由电池单元和模块组成，组成电池组。威马汽车采用全球领先的电池组平台化技术，兼容国内主流电池供应商生产的电池模块。这种自行定制的电池管理解决方案确保了电池的安全性、可靠性和高续航能力，同时显著提高了产品迭代能力。提到电池组技术平台有什么好处？关于以下四点：1。电池模块的标准化：标准化VDA电池模块，以实现与不同供应商的电池模块的兼容性。采用全串联布局，在单体电池发生故障后，可以快速完全切断整个电路，防止正常电池因模块并联而对故障电池持续放电和加热的危险。2.箱体平台化：箱体平台化设计可以快速实现不同电池级别电池组的开发，满足新车型的设计需求，为用户提供灵活的续航里程选择。3.电池热管理的普遍性：通过对热管理系统进行CFD模拟，进行流道优化和流量分配设计，确保电池温度保持在合适和安全的范围内。同时，基于相同的热管理系统架构，它可以通过调整管道的数量、长度和排水尺寸来适应不同的电池类型。4.66项高标准测试：包括56项电池组测试和10项车辆级别测试。其中，56项电池组测试包括16项国家标准和40项企业标准，从各个方面保证了电池和车辆的安全。如果你听不懂这个介绍，那么我想用一个非常简单易懂的例子让你明白，威马EX5自2018年上市以来，累计销量已超过1万辆，但到目前为止还没有发生自燃事故。据说；

听到就是相信，那么下面的小编会满足大家的好奇心，让大家“看到就是相信”。

此时，一辆合格的威马EX5动力电池已经出厂，准备送往装配线。电池热管理系统，只有硬件，没有软件和管理系统的协调，不足以成为一个优秀的动力电池。因此，让我们来介绍一下威马针对动力电池升级的电池管理系统。电池对温度非常敏感。全天候电池组的恒温热管理将电池温度更稳定地控制在高效安全的温度范围内，使电池充放电更加稳定安全，有效提高了冬季可用电池容量和充放电效率。实现对-30℃至50℃之间不同环境温度的高度适应性。1.智能自动控制：根据实时电池温度自动调用不同的热管理策略，无需用户担心。2.恒温维护：铝水冷板整齐有序地排列在电池模块底部，内部流动阻力小，流动分布均匀，导热效率高；

铝板表面覆盖有导热硅脂的特殊材料，该材料与电池单元模块接触以获得更好的粘附力，从而将电池保持在最佳温度范围内，提高电池的充放电效率。3.精确控制：每个电池模块内部设置两个温度传感器，精确监测每个模块的内部电池温度，所有电池都通过BMS和BTMS进行精确管理。电池温差控制在±2℃，保证了电池温度的均匀性，提高了使用寿命。此外，威马汽车将电池组的冷却和动力系统的冷却分开，使用独立的液体冷却回路，以确保更准确地控制电池组的温度。4.定制热管理系统组合：通过将标准液冷系统与区域定制PTC电加热和柴油加热相结合，实现了对-30℃至50℃不同环境温度的高度适应性，确保电池在放电和充电过程中都保持在适当的温度范围内，避免低温损坏和高温危害。以上是正常环境下电池系统的温度控制策略，但面对极寒的冬季和高海拔地区，威马的电池热管理2.0有哪些改进？毕竟，冬天对纯电动汽车来说是一个巨大的考验，尤其是电池系统。

威马汽车电池热管理2.0系统在原有基础上增加了柴油加热系统。该系统的可选价格为9800元，可将续航里程从400公里增加到520公里。16万公里电池的实测衰减率小于5%，威马EX5电池组在研发测试阶段已经完成了12000多次充放电测试。其中，测试团队历时310天，进行了模拟真实使用场景的连续道路测试和充放电测试。道路测试区从最北端延伸到黑河，最南端延伸到海南三亚。它的最高温度为37摄氏度，最低温度为-25摄氏度。99%的充电场景是快速充电。每辆车160000公里的真实场景测试，电池衰减率小于5%。编辑总结：电池安全性和续航里程已经成为新能源汽车的两大痛点。冬季即将来临，新能源汽车的电池将面临低温的考验。威马发布了电池热管理2.0系统，通过探索柴油辅助加热和冷却控制方法，正是为了解决电池在高低温条件下的工作温度问题。如果在未来的实际使用中，能耗和加热效率确实如预期，并且续航里程有效增加，那么这将是冬季电动汽车的一个非常好的解决方案。对续航里程和电池安全性的焦虑是电动汽车固有的痛点。寻求技术突破以解决续航里程焦虑已成为当前电池巨头、汽车公司和充电网络关注的焦点。威马汽车是造车新动力阵营中唯一一家配备电池组自主研发和生产支持的制造商。作为智能汽车的头号领导者，威马汽车独立掌握了电池组的所有核心技术，包括热管理、安全保护、充放电管理，但电池芯除外。其中，热管理策略侧重于电池单元温度的智能化和精确管理。通过独立的液冷设计、PTC电加热系统、-30℃极地加热系统，以及基于柴油加热的新型空调加热电路设计，加热和冷却功能可以在不同温度范围内自动开启和关闭，实现24小时电池组恒温热管理，大大提高了用户的冬季耐力焦虑。下面，我将和大家聊一聊威马汽车独立独立的电池组pack技术，以及第二代电池热管理的“黑科技”。

独立生产的严格标准是众所周知的。动力电池组……

纯电动汽车由电池单元和模块组成，它们构成了电池组pack。威马汽车采用全球领先的电池组平台化技术，兼容国内主流电池供应商生产的电池模块。这种自行定制的电池管理解决方案确保了电池的安全性、可靠性和高续航能力，同时显著提高了产品迭代能力。提到电池组技术平台有什么好处？关于以下四点：1。电池模块的标准化：标准化VDA电池模块，以实现与不同供应商的电池模块的兼容性。采用全串联布局，在单体电池发生故障后，可以快速完全切断整个电路，防止正常电池因模块并联而对故障电池持续放电和加热的危险。2.箱体平台化：箱体平台化设计可以快速实现不同电池级别电池组的开发，满足新车型的设计需求，为用户提供灵活的续航里程选择。3.电池热管理的普遍性：通过对热管理系统进行CFD模拟，进行流道优化和流量分配设计，确保电池温度保持在合适和安全的范围内。同时，基于相同的热管理系统架构，它可以通过调整管道的数量、长度和排水尺寸来适应不同的电池类型。4.66项高标准测试：包括56项电池组测试和10项车辆级别测试。其中，56项电池组测试包括16项国家标准和40项企业标准，从各个方面保证了电池和车辆的安全。如果你听不懂这个介绍，那么我想用一个非常简单易懂的例子让你明白，威马EX5自2018年上市以来，累计销量已超过1万辆，但到目前为止还没有发生自燃事故。据说；

听到就是相信，那么下面的小编会满足大家的好奇心，让大家“看到就是相信”。

此时，一辆合格的威马EX5动力电池已经出厂，准备送往装配线。电池热管理系统，只有硬件，没有软件和管理系统的协调，不足以成为一个优秀的动力电池。因此，让我们来介绍一下威马针对动力电池升级的电池管理系统。电池对温度非常敏感。全天候电池组的恒温热管理将电池温度更稳定地控制在高效安全的温度范围内，使电池充放电更加稳定安全，有效提高了冬季可用电池容量和充放电效率。实现对-30℃至50℃之间不同环境温度的高度适应性。1.智能自动控制：根据实时电池温度自动调用不同的热管理策略，无需用户担心。2.恒温维护：铝水冷板整齐有序地排列在电池模块底部，内部流动阻力小，流动分布均匀，导热效率高；

铝板表面覆盖有导热硅脂的特殊材料，该材料与电池单元模块接触以获得更好的粘附力，从而将电池保持在最佳温度范围内，提高电池的充放电效率。3.精确控制：每个电池模块内部设置两个温度传感器，精确监测每个模块的内部电池温度，所有电池都通过BMS和BTMS进行精确管理。电池温差控制在±2℃，保证了电池温度的均匀性，提高了使用寿命。此外，威马汽车将电池组的冷却和动力系统的冷却分开，使用独立的液体冷却回路，以确保更准确地控制电池组的温度。4.定制热管理系统组合：通过将标准液冷系统与区域定制PTC电加热和柴油加热相结合，实现了对-30℃至50℃不同环境温度的高度适应性，确保电池在放电和充电过程中都保持在适当的温度范围内，避免低温损坏和高温危害。以上是正常环境下电池系统的温度控制策略，但面对极寒的冬季和高海拔地区，威马的电池热管理2.0有哪些改进？毕竟，冬天对纯电动汽车来说是一个巨大的考验，尤其是电池系统。

威马汽车电池热管理2.0系统在原有基础上增加了柴油加热系统。该系统的可选价格为9800元，可将续航里程从400公里增加到520公里。16万公里电池的实测衰减率小于5%，威马EX5电池组在研发测试阶段已经完成了12000多次充放电测试。其中，测试团队历时310天，进行了模拟真实使用场景的连续道路测试和充放电测试。道路测试区从最北端延伸到黑河，最南端延伸到海南三亚。它的最高温度为37摄氏度，最低温度为-25摄氏度。99%的充电场景是快速充电。每辆车160000公里的真实场景测试，电池衰减率小于5%。编辑总结：电池安全性和续航里程已经成为新能源汽车的两大痛点。冬季即将来临，新能源汽车的电池将面临低温的考验。威马发布了电池热管理2.0系统，通过探索柴油辅助加热和冷却控制方法，正是为了解决电池在高低温条件下的工作温度问题。如果在未来的实际使用中，能耗和加热效率确实如预期，并且续航里程有效增加，那么这将是冬季电动汽车的一个非常好的解决方案。

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