新能源市场四连跌，销量榜“阶级固化”，仅有一匹黑马杀入

新能源市场也经历了九年缺金、十年缺银的“四连跌”。近日，乘联会发布了10月份全国乘用车市场最新产销情况。其中，新能源乘用车批发销量达到6.6万辆，同比下降45.4%，环比增长1%。显然，由于补贴的持续“衰退效应”，新能源市场的需求仍在放缓。然而，从细分市场来看，a级车市场仍表现突出，同比增长6%，Aion S和帝豪GL等产品力较强的车型也开始占据市场主导地位。

从榜单来看，与9月份相比，每款车型的排名几乎没有变化。其中，北汽EU系列10月销量8601辆，同比增长111.1%，再次问鼎冠军宝座。在A00级纯电动汽车市场方面，宝骏新能源E系列成为最大赢家，10月销量为5081辆，占据A00级市场第一，位居榜单第二。广汽新能源Aion S 10月销量为4217辆，超过同期许多竞争对手获得第三名，销售趋势非常稳定。在插电式混合动力市场，宝马530Le多次蝉联插电式混动车型的销量冠军，10月销量达到3074辆，同比增长44.5%。精选君认为，宝马530Le的改头换面带来的大幅终端折扣是其持续畅销的重要因素。

值得注意的是，10月，一匹黑马帝豪GL PHEV又榜上有名，10月热销2307辆。接下来，随着特斯拉国产化的到来，鲶鱼效应将带动电动汽车市场的新格局，形成充分竞争的局面。景选君认为，由于网约车和入门级车仍有一定的增量市场，国产品牌在第四季度推出的系列车型具有较强的产品潜力。

从表面上看，新能源市场的持续低迷是由于补贴的“衰退效应”。但在更深层次上，销售额持续下降的根本原因是三个潜在问题：匹配、保存率和安全性。事实上，我们不能孤立地看待新能源汽车市场的这些突出问题，因为它们也是“外部和内部”的。例如，随着充电站和其他设施的不断完善，充电的便利性得到了提高，补贴政策向后市场基础设施的转移使动力电池充电策略得以不断改进。电池充电策略的进一步改进不仅使电池更耐用，还提高了新能源汽车的安全系数和保存率。也许，只有更系统地看待当前新能源汽车后市场的问题，才能帮助我们找到三者的交叉点“象限”，并进一步找到解决这些问题的最大公约数。

从10月市场的销售构成来看，A00级别进一步萎缩，同比下降78%。事实上，尽管A0级和A00级产品在许多车型中已经逐渐从巅峰时期消失，但新品牌和a级产品开始登台确实是一个好现象。这意味着，新能源单一产品的价值在逐渐提升，随之而来的是消费者对新能源市场和产品的逐渐认可。作为一个长期的行业，新能源汽车行业仍然需要足够的耐心和更长远的眼光来对待它。接下来，在这个以新能源取代旧产能的过渡时期，各方必须承担起自己的责任，共同努力，推动新能源汽车市场步入正轨。

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