比亚迪与丰田“联姻”彼此图啥？

沉寂了近4个月的丰田与比亚迪的合作有了新的进展。

11月7日，丰田和比亚迪联合宣布签署合资协议，成立一家纯电动汽车研发公司。

根据双方的公告，2020年将在中国成立一家新的研发公司，双方各出资50%。该公司将开展纯电动汽车及其平台和零部件的设计、研发，并在此基础上推出新的纯电动汽车车型。

公告中有三点值得注意。首先，新公司是一家研发公司，将于2020年在中国正式成立；其次，丰田和比亚迪各出资50%；

最后，在零部件和研发方面，比亚迪和丰田也将有深入的业务往来。

作为合资企业的双方，比亚迪拥有出色的电池、电机和电子控制技术，以及新开发的电子平台作为基础，而丰田在混合动力汽车和氢燃料方面取得了突出成就。

丰田：向纯电动方向发展

早在今年7月19日，比亚迪和丰田就宣布将合作开发电动汽车，并开始探索纯电动汽车和动力电池的开发。纯电动车型涉及轿车和低底盘SUV等产品，以及所需的动力电池，计划在2025年前在中国市场推出。

目前，在新能源汽车领域，丰田和比亚迪各有优势。作为混合动力领域的技术领导者之一，丰田目前正在中国推广混合动力车型，包括凯美瑞双擎、卡罗拉双擎和新推出的卡罗拉双发E+插电式混合动力。然而，在中国，只有一款纯电动汽车，即广汽丰田ix4，它是由广汽传祺GS4 EV授权的。

丰田在混合动力技术方面一直有着深厚的基础。自1997年推出世界上第一款大规模生产的混合动力车型以来，混合动力车型在全球的销量主要超过1400万辆。我在电动汽车的研发、制造和销售方面拥有丰富的经验。然而，在纯电动汽车的研发中，丰田尚未推出令消费者满意的相关车型。

特别是在当前中国大力推进电动化的趋势下，丰田的混合动力系统并没有被纳入新能源范畴。尽管今年推出的卡罗拉/雷凌双擎E+仍然有着出色的标准，但这只是一次明确的试水。

从技术角度来看，丰田并不认为自己在电动化技术方面落后。但从市场的角度来看，尤其是在纯电动汽车方面，丰田确实太慢了。直到今年6月，丰田才正式发布纯电动战略，并推出了电动汽车专用平台e-TNGA。丰田之前的技术路线图计划是直接从混合动力汽车跳到氢燃料电池汽车。然而，世界趋势是优先考虑电动汽车并进行调整，导致其在纯电动汽车和三元锂电池方面的布局缓慢。

纯电动汽车的电池方面也是丰田不擅长的。尽管丰田本身在汽车和电池方面有一些研究，但由于其专注于氢燃料和镍氢电池，丰田在三元锂电池的使用方面一直相对较弱。如果我们从零开始追赶，时间和金钱的成本将是巨大的。

据知情人士透露，此次合作是丰田主动要求与比亚迪合作。然而，与一汽和广汽的合作不同，比亚迪和丰田的合作是丰田首次与中国汽车品牌进行技术等效的汽车开发合作，共同开发纯电动汽车和动力电池。这也是一个迅速填补其在中国电气化不足的机会。

根据这一消息，“E车汇”大胆推测，未来合资公司的新产品推出后，丰田可能会采用出口方式对外销售，以占领其他市场份额。

比亚迪：成为整体解决方案供应商

与丰田不同，纯电动汽车一直是比亚迪新能源战略布局的重点。比亚迪于1995年开始电池业务，目前已掌握电池、IGBT、电机和电子控制等电动汽车的核心技术。它已经成为一家有能力为新能源提供综合解决方案的企业，包括电动汽车和动力电池。去年，比亚迪正式推出纯电动平台“e平台”，并向行业开放共享。

目前，搭载e平台的比亚迪纯电动车型，如秦唐宋元，已经通过销售证明了其在市场上的成功。通过高度集成和集成的控制……

l技术，它们实现了重量减轻，优化了车辆布局，提高了能源效率和可靠性，极大地改善了驾驶员和乘客的体验。

此次与丰田成立研发公司，不再是打造新品牌，而是直接挂上丰田商标。比亚迪已经成为丰田“输血”的整体解决方案供应商。同时，比亚迪也是中国为数不多的能够自行供应电池的车企之一。除了与比亚迪的电池供应深度绑定外，丰田也在共同开发技术。

除了与丰田达成合作意向外，北汽、长安和东风等公司已经与比亚迪就联合利用电子平台技术开发电动汽车进行了合作或讨论。未来，更多的国际汽车公司可能会与比亚迪合作。依托电子平台的整体优势，比亚迪已从单一的车企逐步扩展到解决方案供应商层面。

比亚迪目前正面临特斯拉和其他跨国车企在中国发起电动汽车攻势，市场压力越来越大。从今年7月开始，国内新能源市场已经连续三个月下滑，比亚迪的销量也受到了一定影响。比亚迪与丰田的合作也将有助于提高新能源汽车的质量和品牌。

世界的繁荣是为了盈利，世界的繁华是为了盈利。总之，双方在此次合作中各取所需，明年将决定是否成为下一个“腾势”。

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