谁是中国汽车市场的巅峰？它一看到群众就变得空荡荡的。
如果其他汽车品牌敢这么说，他们肯定会被无数竞争对手牵制和扇耳光，但对于大众集团来说，这已经是一种低调的表达了。在进入中国的40年里，大众汽车已经从一家德国国有企业，一个徘徊在世界前8到10名之间的品牌，发展成为一个年销量数百万辆、拥有多个豪华和超豪华品牌的庞然大物。
尤其是在中国，大众汽车排名第二，没有人敢宣称第一。仅凭大众-大众品牌，南北大众的共同努力每年就可以贡献超过300万辆的销量。此外，奥迪、保时捷等一批兄弟企业形成了街头销售，年销量达400万辆，占大众集团全球销量的40%，利润高达70%。毫无疑问，如果没有中国汽车市场，就绝对不会有今天的大众汽车集团。
然而，在2019年车市的寒冬中，尽管一汽-大众仍有不错的表现，但上汽大众却呈现出了量价双降的趋势。
南北大众的两极分化
如果你看看广州车展上的大众品牌展台，上汽大众的产品线明显比一汽-大众的多样化。顶部有惠安途锐，下游有朗逸和桑塔纳，还有各种旅行车，覆盖了当前所有细分市场。可以说，除了CC之外，基本上还有一汽大众和上汽大众。但结果是，2019年，一汽-大众逆势上涨，导致上汽大众数量和价格双双下滑，也拖累了新改进的上汽大众斯柯达。
你为什么要问？简而言之，如果学习委员会成员不努力，他们也会考试不及格。
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今年1至10月，广汽本田销量638788台，同比增长7。而且市场终端价格稳定，强如雅阁、高至冠道、包括以前不怎么好卖的缤智均呈现销量齐头并进的态势，把一手普通牌打出了王炸水平。
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