广州车展 | 吉利新一波“野心”从icon开始？

从帝豪到博越，从沃尔沃到领克，吉利过去十年的成功绝对可以称得上是行业教育和科学的典范。这背后不仅有中国汽车产业发展的趋势，也有这家来自江浙两地的民营车企在每一个转折点上的果断和果断努力。

2019年，中国汽车行业只不过是由寒冬、电动化、智能化、年轻化等关键词组成。但对于汽车公司来说，如何将上述需求结合在一起？没什么能实现的，这就是为什么我在飞往广州的航班上对吉利Icon抱有如此高的期望。因为这款产品绝对不是定位于高端产品，也不是绝对的销量存在，但在其中，我似乎看到了吉利十年前打造帝豪时的“野心”。然而，时代在变化，Icon的做法可能比帝豪更大胆、更狂野。

野心1：打破惯例

我记得我第一次看到这个图标时，我根本没有把它和燃油汽车联系在一起，毕竟概念车的高度自我还原的设计语言concept icon，曾经让我自动把这个图标归类为“几何”流派。我发誓，很长一段时间以来，我一直认为Icon是一辆电动汽车，被“外部”的挫败感让我很难接受它。

当标志性的面纱在广州车展上揭开时，我第一次看到真正的汽车，我由衷地称赞了吉利的设计技巧。想想看，目前汽车设计的语言是什么？光滑、圆角和风阻系数。相比之下，Icon从整体车身造型到设计细节都采用了大量的“圆角矩形”设计，方形车身和未来主义的大灯使其从“世俗”世界中脱颖而出。

不可否认，Icon的设计具有前瞻性，但不可避免地会出现类似Link的“争议”。从另一个角度来看，有哪个新事物不是这样的？目前还不确定icon何时开始引领设计潮流，毕竟，当绝大多数汽车公司都在使用“动物名称”来宣传他们的外观设计时，icon已经用“技术语法”、“圆角矩形”和“时间符号”等“简单”词汇来定义自己。因此，图标可能不一定拥有最高的外观，但它肯定会成为原创度和回头率最高的SUV之一。

目标2：BMA架构下的产品授权

自主品牌中，哪一个平台架构最“响亮”？我相信这一定是不吉利的。作为BMA架构下的第二款SUV产品，Icon充分利用了BMA架构的优势。抛开同级中68.7%的最大轴距利用率这一形而上学的修辞不谈，我在一次车展上体验了Icon后排的浅色内饰。它的实际乘坐空间比别克好，甚至超过了空间魔术师本田别克。尤其是浅色的内饰，再加上方形的窗户造型，让座舱显得格外明亮，这也是我个人最推荐的内饰配色方案。

谈到BMA，动力总成也可以被视为加分项之一。说实话，1.5T+7速湿式双离合变速箱的动力总成已经是“老面孔”了。在此之前，宾悦的表现让我感觉很惊艳。在Icon上，48V BSG轻混动力使其在低速启动条件下更加平稳，最大功率为140Kw，最大扭矩为300Nm，与主流2.0T发动机的动力性能相当。油耗方面，仅5.7L的综合油耗为年轻人干瘪的钱包提供了一丝舒适。这个图标简单粗暴地引入了四种动力总成，使BMA架构的优势更加明显。

作为新时代的产物，Icon也没有走上智能化的道路。除了支持ICC智能导航、AEB城市预碰撞和LKA车道维护外，Icon还拥有业内独一无二的540°全景图像。

雄心3：走向全球的决心

2009年，吉利帝豪诞生，打破了合资A级车的垄断。十年后，吉利拥有庞大的产品矩阵，包括……

帝豪家族、博家族、宾家族和林克家族。显然，在中国汽车市场逐渐饱和之后，海外市场可能会成为吉利的下一个增长点。走向全球的问题可能不是从图标开始的，但图标必须是这个过程的重要组成部分。

正如吉利汽车的宋军在广州车展上所说， “吉利Icon是一款整合吉利全球资源的全球战略车型，也是吉利十年千亿产品开发的一个缩影。从所有产品实力来看，吉利Icon无疑具有国际风格。近年来，吉利的品牌推出策略，如领克选择在欧洲和日本上市，几何a’吉利选择在新加坡上市，这一切都反映了吉利“走出去”的愿望。事实上，在之前的预售中，Icon只花了15分17秒，2020年的订单就销售一空，这表明了其前瞻性技术对年轻消费者的吸引力。

写在最后

不可否认，吉利是中国汽车市场的营销大师和绝对的领先品牌。从图标的角度来看，吉利在发展道路上似乎比汽车市场上的其他品牌走得更快、更远。就像Icon一样，当许多紧凑型SUV仍在吹嘘性价比时，吉利已经将目光投向了世界。也许Icon不一定会“走红”，但它绝对是吉利在新时代迈出的重要一步！

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