两年，领克成功了吗？

文|李一凡

距离第一款新车领克01上市还有6天，整整两年过去了。

很多人喜欢在这样的时间点评价一个品牌的成功与否，我们无法避免低俗。是时候聊天了。

但评估标准是什么？通常，每个人都有自己的版本。

一般来说，没有什么比这些更重要的了。

销量。

去年和今年早些时候，由于市场环境的整体崩溃，领克的销售额也随着整体情况而波动。但随着市场形势的逐渐稳定，我们实际上会发现，只有尾部品牌的跌幅更大，而顶级品牌保持相对稳定，而崛起的品牌在经历了短暂的动荡后又回到了上升轨道。

灵客属于最后一类。

10月，领克品牌总销量达到1.4万辆，环比增长3%。1-10月累计销量为103128辆，实现了同比增长。毫不奇怪，这种增长趋势可以维持到2019年底。这是今年汽车市场罕见的增长数字。

从绝对的角度来看，情况也是如此。今年8月，领克品牌累计销量达到20万辆，历时21个月，成为销量最快突破20万辆的中国品牌。

此外，今年刚刚上市的领克03在10月份的销量为7028辆，与上月相比增长了8%。在整个中国品牌轿车市场上，这是一个完全追赶的销售数字。

业主反馈。

我们自然无法计算出所有领克车主对领克的评价。然而，以我为例，我认识的领克车主中有很大一部分是媒体老师。他们购买领英的原因非常一致：他们越熟悉，就越信任。如果你问他们这辆车有没有问题，他们也不是没有。例如，汽车发动机系统的频繁故障让人头疼，但没有人后悔买了这辆车。他们认为，“这是在买一辆沃尔沃。”。

在我注册车牌的地方，我遇到了另一位领克车主，他对领克的评价当时有些出乎意料。在他眼中，领克是一个与马自达同类型的品牌，有技术、有实力，但天生小众。他说，不喜欢这个品牌或型号的人可能不理解，但他认为值得购买。

我一直认为，车主口碑是评判品牌产品和服务最直接、最准确的方式，因为在某种程度上，他们也是品牌最自然的销售人员。就像我成功地安利了四个朋友，他们买了我的同一车型。

渠道铺设。

渠道是品牌建设的重要组成部分。毕竟，这是一个双向项目。如果经销商对你不乐观，他们不会选择你。如果你卖不出去，你就不会盲目地扩大经销商。因此，铺设的渠道数量和范围可以反映这个品牌的健康状况和潜力。

截至目前，领英已有效批准321个渠道网络，其中279个正式运营，42个在建，覆盖215个批准城市和190个运营城市。

对于一个刚刚推出新产品两年的品牌来说，这种渠道覆盖已经很好了。例如，许多二三线合资品牌目前正与这种情况作斗争，只有100多家门店关闭。在今年的汽车市场环境中，稳定实际上就是胜利。

所以从这些共同的角度来看，虽然刚进入市场两年的领英可能不算大获成功，但说它已经站稳脚跟绝对不是问题。作为一个新品牌，这当然是一个成功。

但与以往的中国新品牌不同，领英专注于高端定位。

由于它是一种高端产品，走以价换量的道路是非常乏味的。只有那些符合定位和数量的人才有真正的名字。所以领英的成功与否取决于它是否已经在高端市场确立了自己作为中国高端品牌的地位。

现在，至少在价格和产品工艺方面，Link符合评估标准。

在我看来，领汇在过去两年里做的两件最成功的事情是保持价格和保持质量。

Link是一个明确禁止价格战的品牌。

随便问一下经销商，你就能知道领克已经明确了要求。如果经销商胆敢提供折扣或捆绑……

他们的采购，制造商将惩罚任何胆敢的人。所以4S店的销售没有任何权力帮助他们降价，他们最多只能赠送一些优质产品和维修券。

我曾经听一位销售人员讲过一个故事，说甚至有一位顾客过去他，从其他商店给我8000的折扣。只要你能给我6000的折扣，我就会和你一起预订。他还怀疑地询问了领导，得到的回答是“任何商店都不可能敢这样做”，然后自信地拒绝了顾客。

当然，作为一个新品牌，领克的品牌影响力是有限的，所以经销商现在正在想方设法提供一些实际的好处，以消除新客户心中的不适，这也是事实。

但这已经使它不同于大多数汽车品牌，尤其是中国品牌。

所以我们看到领克最畅销的轿车，领克03，已经定在了11-16万元的价格区间。消费者来店里对比思域，需要闪卖的03+在18-22万元之间。林克汽车销售有限公司有限公司副总经理陈思英也告诉我，林克03的平均成交价现在是14万元。这个价格已经高于同级别合资品牌中的许多车型。

而且领克03还是今年刚刚上市的新车，目前仍处于销量下滑期。

还有领克03之前的“太柱”领克01的销量，售价在15-20万元之间，甚至可以冲击豪华品牌。

当我了解一个品牌时，我经常问他们哪些地区和城市的销售额最好，因为一个城市的经济发展水平也象征着品牌受众的水平。

以中国品牌为例，我了解到其中许多品牌在中国中部和南部的销量最好。然而，在与陈思颖交谈后，领克的销售高地在江苏、浙江和四川，可以说是经济发达的省份。

这在一定程度上可以表明，在受众层面，领克已经进入了合资品牌的真正腹地。

至于质量，正如我之前提到的，一些车主和老师会告诉我，“这是在买沃尔沃。”。

起初，这听起来并不现实。我以为双方在技术上有融合，但在理解后，我意识到这实际上比我想象的要深刻得多。

几天前，我刚刚跟随领克来到其位于台州的路桥工厂，这是领克在CMA架构下的第一家数字化工工厂，也是第一家领克01的诞生地。同时，这也是路桥厂首次对外开放。

在整个汽车制造过程中，我们只参观了两个车间，即焊接和总装车间。

如果我只能表达一种感觉的话，那就是自动化水平很高，而我在整个车间看到的工人数量很少。

我还参观了许多合资和中国品牌的工厂，路桥工厂的自动化水平绝对可以排在前几位。官方提供的数据显示，焊接车间主线的自动化率已达到100%。

我们只会解释其他过于专业的工厂的情况。以下是一些有趣的细节。

首先，在焊接车间，我们可以直接看到车身结构所使用的整体材料。领克01的A柱、B柱、门槛梁和后防撞梁使用相同的原材料。车间经理告诉我们，这是热成型钢，是目前乘用车屈服强度最高的钢板制造材料，强度高达1600MPa。通常，奢侈品牌会更多地使用它，而这种材料在领克01整个车身中的使用比例超过12%。

其次，车间撕裂测试等焊接检测方法都要求精确到微米，整车采用大多数品牌不常用的36腔注蜡工艺。因此，领克01可以同时满足欧洲、美国和中国等国家碰撞测试的五星级标准。

2018年4月，领克01获得C-NCAP五星+最高星级，成为自t…以来唯一获得五星+评级的车型……

2015年C-NCAP规则的实施。

第三，穿过工厂车间，可以直观地看到领克、沃尔沃和Polestar的某些车型是直接在同一条线上生产的。他们执行沃尔沃的质量控制体系，他们所享受的平台、技术和生产标准也完全一致。我们甚至与负责人交谈，发现连路桥工厂一半以上的核心管理团队来自沃尔沃。

其中一位瑞典人之前在沃尔沃的全球工厂有管理经验，他也对我们开玩笑说：“我真的很喜欢中国温暖的气候，不想离开

所以老师们说，“这就像买沃尔沃一样，”但实际上没有问题。

第四，路桥厂有一个专业部门，俗称“故障查找”团队，这也是我们参与的最高水平。在汽车下线之前，他们将分别检查汽车的所有部件，并确定动态测试过程中可能出现的任何问题。即使是最微小的问题也无法逃脱他们的关注。

他们还在现场做了一个实验，给领克01的媒体团队一个大灯和一块钢板，让每个人都挑毛病。但包括我在内的所有媒体老师，在读了很长时间，甚至用了手电筒之后，都没有注意到这个问题。他们把它交给了“故障查找”小组，该小组立即指出了其中的杂质，并有能力让对方“一秒钟内断开电源”。即使这两种杂质非常小，也必须全部报废并重新生产。

包括后来的领克张家口工厂，也遵循了同样的流程。

这些高质量的要求是领克向合资品牌甚至豪华品牌发起进攻的根本资本。

第一款产品才推出两年，但领克的产品布局已经逐渐完善。领克01 HEV在明天的广州车展上完成首秀后，领克将成为第一个拥有PHEV和HEV新能源产品线的中国品牌。

他们一直在全面抢占市场的前沿。

因此，站在两年的时间点上，从上述关键角度来看，我相信目前的领克品牌肯定是成功的。

但这并不意味着他们没有任何问题。

例如，除了前面提到的汽车发动机系统缺陷外，品牌知名度也存在缺陷。在与我们聊天时，陈思颖会提到，“尤其是在北方地区和三五线市场，我对领英并不熟悉，也很了解。”同时，他还表示，“但一般来说，只要接触过并了解过领英用户，认知转化率就比较高。”

有经销商曾表示，现在来买车的人大多来自城市，周边的乡镇也不多见。因此，他们经常去城镇扩大自己的品牌影响力。

由此可以看出，对于领克品牌来说，从0到1其实还有很多未竟之事，而这样的“1”一旦被打破，未来可以期待的空间还是值得想象的。

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