团车上市1周年考：股价只剩发行价30% 当天成交量675股

从团车网目前的节奏来看，举办车展赚钱的目标很难实现。

作者：微温

这是一场灾难，一场涉及整个产业链的灾难。“一位多年的汽车媒体人向附近的“瓜蛋”讲述了汽车市场的残酷，偶尔对自己说，”冬天终将过去。2019年，中国汽车市场进入了过去十年来最艰难的阶段。在企业层面，这家十大汽车经销商之一的巨头集团尽管拥有359家4S店，但仍欠下247亿元的债务；随后，主机制造商力帆汽车、华泰汽车、众泰汽车（000980，股吧）开始频频闪爆，生死难料；就连汽车零部件供应商国威科技也因资金链断裂而濒临破产。令人惊讶的是，在总结这些“濒危”企业衰落的原因时，他们都指出这是环境寒冷的客观原因。因此，2019年在业内也被称为中国汽车冬季年。面对寒冷的冬天，有些人不知所措，四处尝试；有人倒在原地，坐在地上等待死亡；

有些人假装平静，说他们不怕寒冷的冬天，同时看着自己的损失默默地流下眼泪。而团车网络可能就是那个假装冷静的企业。

集团汽车网络的建立是如此突然，以至于一个人的运气并不是从生活开始的。2009年，拥有四家失败创业公司的团车网络首席执行官文伟正在思考自己的下一个人生方向。在此之前的十多年里，他在上海三菱电机公司担任渠道销售员，成立了一家公司做2B企业沟通，也尝试过做2C模式骑行，甚至去其他公司通过培训赚钱，涉及面很广，但无一例外都失败了。此时此刻，他的一个朋友的行为改变了他的生活。据文伟介绍，在第四次创业失败后，他还没有放弃，正准备最后一次尝试。当时，他的一个朋友正在通过QQ群自发地组建一个群，在一家4S店议价买车。于是，团购汽车的想法成为了文伟创业的核心。2010年初，团车网络正式诞生，但并未受到市场的重视。毕竟，以当时汽车市场的市场情况来看，整个行业都处于繁荣时期。根据中国汽车协会的数据，2010年国内市场汽车销量为1806万辆，同比增长32.37%。热销车型难求，价格上涨和库存短缺是行业内普遍存在的现象，导致当时出现了谁车主谁老板的现象。当时，集团汽车网站想要低价购车的想法完全不现实。早期的市场形势让团车网络几乎一出生就夭折了，许多人都在质疑其商业模式是否正确。也就是说，文伟多年来一直没有成功创业，并且已经认真对待了。他已经做好了破罐子破摔的准备，这就是为什么团车网络一直在“生存”的原因。在文伟的回忆中，尽管那段时期很艰难，但他并没有感到困惑。他说：“如果我觉得有些事情是对的，人们是对的。我会去做。即使我认为这是正确的，即使没有人和我在一起，我仍然会做。”为了扩大业务，文伟不得不带着他新成立的团队，从销售不佳或偏远的4S店寻求突破。第一家最终落户的4S店仍然是熟人，并以浪漫的口吻勉强同意了。这也是一个好的命运。在不到一年的时间里，北京实施了限购政策，4S店的顾客数量直线下降。最初的“大家伙”失去了大量的客户群，开始主动寻找团购汽车网站。2011年，团车网络在北京地区实现了盈利，但其他一些城市仍在亏损。为了创造更大的发展机会，团车网络开始大力投资运营其他城市，这也盖过了公司的资金链。此外，当时许多运营模式相似的公司与团车网络竞争，团车网络的日子越来越紧，从而走上了融资之路。此外，他们当时还卷入了千团大战，许多已经融资的资本也加入了这场竞争，这一度给集团汽车网络带来了巨大压力。2012年1月1日，团车网络获得先锋长青70万美元的a轮投资，暂时缓解了资金流动问题。同年，他们从如家引入了前首席信息官邓树红担任首席运营官，以控制团车网络的运营，这使团车网络开启了高速发展渠道。不出所料，2014年之前，尽管中国汽车市场总体呈上升趋势，但增速并不高。4S店为了增加销量，已经与团车网络达成合作，提供了充足的发展空间。2018年11月20日，经历了四轮融资的团车网络在美国上市。这看起来可能是个好消息，但事实上，这是一个不可避免的选择，必须做出：

经过多年的融资，团车网络需要向资本方的股东做出解释；

当时，团车网络需要上市并筹集一笔资金才能继续运营。

在当时的整个汽车行业，由于电子商务的影响以及2014-2017年中国汽车销量的快速增长，团车网络的业务发展并不好。此外，由于其疯狂的扩张，团车网络烧钱太快，急需血液供应。

然而，为了上市而上市不可避免地没有带来很好的结果，最终导致了团车网络的尴尬结局——团车网络在美国的IPO价格为每股7.80美元。然而，截至2019年11月20日收盘，团车网络的报价仅为每股2.49美元。

简单地说，团车网络上的“1S”就是一个囤积者。团车上市以来股价不断下跌的一个重要原因是资本不看好团车网络，而资本不看好的原因也很简单，那就是盈利模式过于单一。2014年，对于集团汽车来说是尴尬的一年。早期限购带来的红利逐渐见底，中国汽车市场的销量开始大幅上升，这都是由于消费者购车需求的加强。受此影响，此前失去“话语权”的4S店开始逐年夺回主导地位，团车网络将再次成为市场贱民。”贫穷带来改变，改变带来成功。2014年，随着优信、瓜子和人人车在市场上的流行，团车网认为这可能是一个机会，于是推出了二手车业务，帮助消费者销售汽车。随后，2015年，汽车后市场吸引了许多资本家的注意，发现这一消息的集团汽车网随后努力在汽车后市场推出汽车维修服务，希望通过建立购车、用车、售车闭环服务体系，重振逐渐失去地位的集团汽车网络。然而，团车网络已经简化了这些业务。由于市场竞争激烈，团车网络进入市场的时间太晚，因此团车网络在过去两年的进展并不显著。因此，团车网络需要再次转型。2016年，在多次尝试探索新车型但均以失败告终后，团车网络开始选择OMO新零售模式参加车展，通过“储蓄”赚钱。这似乎是个很好的主意。于是，团车网答应了，并做到了。2016年第四季度，集团车网开始将单品牌汽车团购业务转型为多品牌车展业务，并于2017年在车展上将业务拓展至三线及以下城市。2018年第二季度，团车推出了基于三线及以下城市渠道下沉的虚拟经销商交易业务和基于大数据运营的DSP业务。这最终使团车网络产生了收入，包括车展、虚拟经销商、需求侧平台等。2019年，团车网络在汽车展会活动中增加了特别的促销活动，以满足用户的线下营销需求。汽车展览会和特别促销活动的收入计入“线下营销服务”账户。此外，团车网络已将其需求侧平台服务升级为综合在线营销服务解决方案，利用大数据分析来满足用户需求。团车网络告诉外界，他们最初的业务变化是正确的选择，因为这可能成为交易结构的基石。对于这种型号，他们在内部将其称为“1S”型号。团车网2019年8月20日发布的Q2财报显示，2019年上半年，公司共举办522场车展，同比增长65.0%；实现净收入3.264亿元，同比增长21.2%；

汽车销售交易量为17.5万辆，同比增长18.4%，表明转型成功。但事实真的是这样吗？从团车网目前的节奏来看，举办车展赚钱的目标很难实现，因为“理想是美好的，现实是骨子里的”。在2019年第二季度财报中获悉，团车网第二季度归属于上市公司的净亏损为1.09亿元，较2018年同期的652.4万元亏损增长167.17%。其中，销售和营销费用为2.175亿元，较2018年同期的1.096亿元增长98.5%；一般和管理费用为2810万元，比2018年同期的2290万元增长23.0%；研发费用为990万元，较2018年同期的390万元增长155.0%。亏损持续增加的事实，让团车感受到了转型的压力。而且，随着业务的扩张，团车网络的资金也在加速消费，让其未来的生活更加艰难。

锁上水槽，但没人能做到

地面上没有道路，随着更多的人行走，它变成了一条道路

--随着鲁迅原有的商业模式营收萎缩，团车网络也开始改变思路，扩大新的业务范围。当整个社会开始告别人口红利，正在经历经济转型升级，甚至BAT都对流量感到焦虑时，这意味着集团车网要么升级，要么降级。对此，文伟曾表示， “中国人口和市场如此之多，一些地方正在经历消费升级，另一些地方则在经历消费降级。如今，奢侈品牌在增长，合资品牌在稳定，国产品牌在低端的下降最为严重，甚至减半。然而，这种现象是暂时的。当经济好转时低保大军或将迎来重大转型，下沉市场正在等待团车网的“香饽饽”。一旦团车网络介入，它可以立即收到回应。照你说的做。在与众多股东协商后，文伟迅速启动了布局。截至2019年6月30日，团车网络已覆盖1号线至4号线200多个城市。它仍覆盖中国338个地级市和2000多个县级行政区，具有预期的人口密度、人口基数和经济发展，试图占据国内三分之二的市场。可以说，团车网络这次在下沉市场的大笔投资确实令人意外，但大笔投资能成功吗？下沉市场真的会成为公司的下一个支柱吗？团车网络也很难控制下沉市场布局的程度，中高端品牌很难被低概率消费。低端品牌也大多出现在县市，这影响了团车网络的渗透率。就连文伟本人也表示，尽管目前这一领域的市场是一片蓝海，但各方面资源严重不足，面临许多挑战。这一挑战并非来自同质竞争，而是在于如何整合，以及如何使这种模式良好运作。时代在进步，今天的成功并不一定意味着明天的成功。团车网络要想做大做强，就必须思考如何正确挖掘下沉市场，摆脱单纯依靠车展收入的局面。即使它上市了，团车网络的未来也真的很不确定。

本文首发于微信公众号：GPLP。文章内容属于作者个人观点，不代表和讯网络的立场。投资者应据此操作，并承担风险。

标签：北京DS力帆汽车三菱众泰

汽车资讯热门资讯