我敢肯定，买FF91的人一定来自瓦坎达

文|衣橱

这应该被认为是法拉第成立五年来，贾跃亭这个“闪闪发光”的名字第一次没有出现在新闻头条中，这是值得祝贺的。

毕竟，关于FF的最后一条消息是在本月早些时候，当时贾跃亭撤回了他提交的破产计划，并推迟了投票期。根据贾跃亭的破产计划，如果符合条件，他将建立债权人信托，并将在美国的所有资产转让给债权人。完成后，贾跃亭将不再持有FF控股母公司Smart King的任何股权，从而解决贾跃亭的直接、个人担保和间接债务问题。

如果90%的债权人同意，将根据该计划进行破产重组，而只有23%的债权人支持该计划。

从新闻传播的角度来看，FF自然不希望失去麦城的贾跃亭再次出现抢车的趋势。在融资限制收紧的情况下，没有一个知道如何讲故事的首席执行官能像一个有真正转轮的产品那样有说服力。而且，今天坐在首席执行官位置上的不再是“铁甲”的贾跃亭，而是“流动”的毕福康。

因此，在昨天洛杉矶车展举行的未来旅行论坛上，毕福康可能觉得是时候再次拿起讲故事的光束，宣布内饰，并将主角的光环带回汽车本身了。

所以问题是，贾跃亭做不到，FF91可以吗？

毕福康表示，FF91采用了“第三互联网生活空间”的设计理念，听起来像瓦坎达一样神秘，但没有对“第三网络生活空间”进行详细解释。

看完官方图片后，根据我的理解，“第三互联网生活空间”应该意味着“所有可以插入屏幕的地方都应该由老子努力填充”。

我不知道FF91是安装在中控台上还是屏幕上。环顾四周，到处都是屏幕：中间是一个类似平板电脑的信息娱乐显示屏，在乘客座椅前面，仪表板上有一个分屏，方向盘前面是一个集成仪表板信息的屏幕，后车顶有一个27英寸的超宽屏幕，可以向下翻转。

这还不够，FF91将屏幕集成到车门侧面位置，用于调节座椅、温度控制或调节汽车不同区域的音效。

结果是，FF91中至少有11个屏幕，这似乎有点矫枉过正。但FF认为，目前的汽车制造商正在放弃旋钮、按钮和开关，转而使用多功能屏幕。如果FF 91能够顺利投产，可能会进一步改变汽车制造商对内饰的看法。

例如，我们能否遵守原始电影包的推出？

后排的“零重力”座椅看起来相当豪华。FF声称提供“业界领先”的60度倾斜座椅，可以为乘客提供小腿、腰椎和上背部等身体部位的调节功能，以及按摩加热和冷却功能。每个座椅可在14向方向上调节，并配有4向腰部支撑。车内的“水疗模式”可以改变灯光和声音。

汽车里安装了三个调制解调器。其中一个专门用于车辆诊断和软件更新，而另外两个用于处理车载网络和娱乐的数据，例如在驾驶过程中传输流媒体视频。FF还声称已将人工智能FFAI集成到汽车中，使用汽车的传感器、摄像头和软件来创造定制的用户体验。该系统可以通过面部识别、语音识别、乘客体重以及有针对性的温度和音量设置来调整不同座椅的个性化设置。

那么，三年来一直不售票并声称将于明年9月前交付的FF91，如果中途出现头痛或头痛，要花多少钱？提车可能需要“三年零三年”？

哇，最低只有140万元。老毕还表示，FF的竞争对手不是新的初创公司，而是将挑战梅赛德斯-奔驰、宝马、奥迪和保时捷等传统车企。我真的不想给我的老雇主留下生活空间。德国工业4.0即将完成。

听完……

老毕对FF91的介绍，我进一步认为FF91是一辆瓦干达汽车：它拥有强大的技术、富有的司机和正确的意识形态道路。然而，它的战斗力输出完全依赖于喊口号，而且每分钟都会变灰。

简而言之，在真正的汽车正式交付之前，很难对FF91的未来有任何建设性的结论。

我不是故意为FF91钉棺材板的。相反，我说过，目前无法穿透FF91的前景很大程度上是因为它有可能成为下一款高级汽车。

从产品角度来看，许多人对FF91的担忧是，它问世已经快三年了。即使FF成功下线，一款延迟上市的电动汽车能否在快速变化的电动汽车市场中保持足够的竞争力？

答案是肯定的。

首先，分析了电动汽车技术的发展结构。不可否认，三年前的电动汽车与现在的电动汽车不可同日而语，最明显的进步体现在它的续航里程上。然而，近年来，电动汽车续航里程的提高主要依赖于电池容量的增加。简单地说，尝试为汽车添加更多电池并不一定是一个高技术解决方案。

补贴降级后，可以看出政策正在通过提高电池密度来鼓励电池技术的发展。一些汽车制造商还使用了其他优化方案来进一步增加续航里程，如捷豹i-space的轻量化、特斯拉的减少线束长度以减少损失，以及优化三电控制软件。然而，这些还不足以在短短三年内将电动汽车的进化过程推向无法控制的水平。

此外，随着电动汽车行业的成熟，除了电池供应商之外，更多为三电系统服务的供应商将像雨后的蘑菇一样萌芽。只要资金到位，它就会以借贷为基础。

让我们看看FF91承诺的性能参数：三电机驱动，0-60英里加速2.39秒，1050马力，每次充电可行驶300英里以上，并基于EPA最严格的测量标准。如果这些参数能够实现，在目前的情况下，它们绝对可以被认为是一流的，并且有信心挑战特斯拉和保时捷Taycan。

其次，分析电动汽车的市场格局。如今，电动汽车市场充斥着平价产品，缺乏豪华电动汽车品牌。如果不算传统汽车制造商，特斯拉是唯一一个想到的汽车制造商。

在电动汽车细分市场格局尚未成熟、市场份额相对固定的情况下，FF作为后来者，必须开拓新的发展路径才能生存。上行比下行更合适，这有利于提升品牌定位，提高利润率，避免主市场的正面竞争。

这也是为什么我认为NIO不一定是一家好公司，但NIO已经是新车制造商中最出色的电动汽车了。

因此，对于FF91来说，它有足够大的屏幕、足够多的噱头、足够快的速度和足够贵的价格。通常，具有这些特性的汽车不会卖得很差。

当然，前提是它不会再次跳票。

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