10月MPV销量观察：低端市场难以维系，寻求突破才是真理！

在乘用车的三大细分市场中，MPV是继SUV之后，汽车行业备受期待的车型。因为与轿车市场相比，MPV可能会给国产品牌更多的发挥空间。

此外，随着2015年二胎政策的放开，一大波汽车制造商布局了他们的MPV市场，声称MPV将成为新一代年轻家庭的首选车型。

但结果出乎意料。

2017年，MPV在市场上的累计销量为203.9万辆，同比下降18.5%；

2018年，MPV车型延续了2017年明显落后市场的趋势，总销量为173.46万辆，同比下降16.22%；

2019年10月，MPV车型总销量达到11.9万辆，同比下降13.6%；1-10月，MPV累计销量112.34万辆，同比例下降18.7%。

但销量的持续下滑能否证明MPV市场无能为力？在这里组织MPV车型10月销量排行后发现，跟不上时代步伐的不是市场约束，而是产品质量。

以Top3为例，尽管五菱宏光仍然占据着MPV市场的榜首，销量超过第二名近一倍，但同比下降23.63仍是一个不可否认的信号，提醒市场10万以下的MPV不再是MPV市场上的宠儿。这反映在宝骏360、长安欧诺和北汽昌河富力达M50等车型上。

MPV市场两极分化

直观对比MPV市场主要车型的销售数据，可以观察到MPV车型的销售存在明显的两阶段差异化格局。

早在两年前，在自主品牌阵营中，只有五菱宏光、风行凌志、江淮瑞风等基于面包车的“MPV车型”，它们在转型的同时也兼顾了货运和家用。随着技术的不断发展，即使这些类型的车辆经历了不断的演变，它们也逐渐开始出现疲劳的迹象。

销量方面，即使是仍在前20名的五菱宏光、宝骏360、江淮瑞风，销量也出现了明显下滑。10月份，这三种型号的下降率分别为23.63%、64.51%和10.96%。

更不用说凯瑞K50、北汽昌河富力达M50和长安欧尚等老款车型，它们都被挤出了前30名。这些车型的销量都下降了50%以上。

值得注意的是，近日被中央电视台密切关注的力帆品牌旗下力帆轩朗在10月实际销售了一辆汽车，而“中国石油战略合作伙伴”纳智捷也贡献了两辆销量。但即便如此，其销售额减半的事实也不容忽视。

相反，它是中高端车型的核心性能。合资品牌在MPV市场的表现一如既往地稳定。在前十名中，别克GL8、本田艾利森和奥德赛一如既往地强劲。前两季度30.77%和12.6%的同比增长，让MPV市场不再那么不受尊重。奥德赛虽然同比略有下降2%，但在合资MPV中仍发挥着至关重要的作用。

中高端路线潜力巨大

两极分化的情况不仅体现在整个MPV市场，自主品牌两阶段分化的趋势也不容忽视。与10万元以下的MPV车型销量大幅下滑不同，一些国产品牌在MPV细分市场展现出了一定的实力和潜力。

例如，上汽大通G10 10月销量3246辆，同比增长92.3%，环比增长19.65%；

例如，广汽传祺GM8 10月销量2299辆，同比微增6.98%，环比增长30.77%；

例如，吉利嘉际10月销量为3104辆，上市6个月后，环比增长17.55%。

三者的共同特点是，均为定位于中高端市场的MPV车型，定价在10万至20万元之间，“宜商宜宜家”。

这表明中高端MPV市场仍有很大的增长空间。目前的销售额下降只能证明市场上的产品不足以满足消费者的需求。形而上学的说法是，MPV市场结构的调整没有跟上消费者思想进步的步伐。简单地说，这意味着客户不喜欢便宜的产品，制造商也没有高端产品可供购买。

所以，销量下降是真的，但MPV市场的寒冬是假的。如果我们早点意识到消费者升级的趋势，仍然有机会。

例如，上汽通用五菱在9月推出了新宝骏RM-5，10月销量达到7857辆，甚至冲击了MPV车型销量前五。

例如，10月刚刚上市的五菱宏光Plus，也是上汽通用五菱从低端到中高端的产品布局之一。

早期的自主品牌MPV车型利用低价车型抢占市场份额，留下了一夜之间无法改变的“廉价而微妙”的印记。随着消费者生活水平和消费品味的提高，此类产品显然已无法满足市场需求。

从10月份的销量来看，MPV市场的“马太效应”已经初见成效。未来MPV市场的主题将是“越强越强，越弱越弱”。在此背景下，只有不断提高产品竞争力，努力提升品牌知名度，才能真正赢得MPV市场乃至中国汽车市场的冠军。

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