纯电动豪华SUV的定价之谜

--汽车市场热点问答：奥迪发起了纯电动汽车攻势，e-tron和Q2L e-tron正在推出，其中最引人注目的是e-tron，它被认为是奥迪品牌技术的旗舰。e-tron的市场指导价及其在纯电动豪华车市场的定位也引发了一些争议。

Q： 我听过不止一位汽车记者将e-tron的价格与梅赛德斯-奔驰的EQC进行比较，认为e-tron定价过高。你怎么认为？答：我也听说过这样的比较，也见过很多类似的比较。我认为在我们对车型水平有明确了解之前，简单地比较两辆车的价格是一种盲目的比较。e-tron和EQC根本不是一个级别。一款是中型C级豪华SUV，另一款则是中型B级豪华SUV；一种是进口的，另一种是国产的。它们并非无与伦比，但要进行比较，必须添加一系列条件。Q： e-tron看起来很小，不像很多人说的那样是一辆中大型SUV。答：从三面和轴距的尺寸来看，e-tron是一款标准的C级SUV，但看起来确实相对较小。我认为主要原因是e-tron的设计师特别追求运动感和减少风阻。毕竟，这是一款节能环保的纯电动汽车，最大限度地减少风阻和能耗是必要的。这也是奥迪的传统优势。因此，可以消除影响车身风阻的棱角，使e-tron看起来非常紧凑，没有标准的中大型SUV那么强大。EQC的阻力系数为0.28，而Jaguar I-PACE的阻力系数则为0.29。e-tron比他们大一级，但阻力系数只有0.27，这表明它付出了多大的努力。当然，为了遵守中国的规定，e-tron的外后视镜从电子式改为传统式，阻力系数也受到了相应的影响，增加到0.28，但它仍然令人印象深刻。Q： 你认为e-tron的价格如何？

答：您可以将e-tron与奥迪同级汽油车进行比较，例如选择V6 3.0T Q7，因为这款车在中国和德国市场都有售，但中国市场车型的功率相对较低5千瓦。在德国，e-tron裸车的价格为8.09万欧元，比Q7裸车贵10400欧元，约合人民币8.09万元；在中国，e-tron的起价为69.28万元，比3.0T Q7便宜8.9万元！

为什么会出现这种违反正常定价逻辑的反转？主要原因是，作为电动汽车，e-tron的消费税为零，导致进口综合税率为30%，而3.0T Q7则征收12%的3.0升大排量消费税，综合税率为48%，比e-tron高出18个百分点。如果加上这18个百分点，e-tron的起售价将变为81.75万元，比3.0T Q7贵3.57万元。同时，考虑到在德国，e-tron和3.0T Q7的价格都是裸车价格。在中国，e-tron的起步价是低端车型，而3.0T Q7是中高端车型，这自然需要在价格上有所体现。这样一来，e-tron和Q7在中国的价格差异与德国的价格差异相似。Q： 这听起来很复杂，数字太多了。你能简单总结一下吗？答：例如，在德国，一家面包店的蛋糕售价为10欧元，一片面包售价为8欧元，这被认为是正常的。在中国，这家面包店有一家连锁店，同样的蛋糕要7元，而面包仍然要8元。这不是反过来吗？不，因为根据中国特色的税收规定，蛋糕享受免税待遇，但面包不享受。店主毫无保留地将免税部分从蛋糕的价格中删除，并将其送给消费者，导致蛋糕比面包便宜。至于你想买哪一个，是关于胡萝卜和卷心菜的。就这么简单。问：从这个角度来看，之前推出的梅赛德斯-奔驰EQC的价格已经成为一个问题，58万元的起步价显得相对较高。你怎么认为？

答：你可以用同样的方法将EQC与梅赛德斯-奔驰的汽油动力GLE进行比较，并选择2.0T GLE，因为这款车在德国和中国都有售，功率为190千瓦。在德国，EQC的起价为71281欧元，比GLC贵17700欧元。EQC在中国国产后，起步价为57.98万元，比同样为2.0T的国产GLE贵了13.2万元。这几乎改变了两者在德国市场的价格差异，但价格差异并没有缩小，更不用说像奥迪那样的颠倒了。Q： 是不是因为EQC作为一款电动汽车，其消费税为零，而梅赛德斯-奔驰将这一中国特色因素排除在其定价策略之外？答：这很复杂。与2.0T GLE相比，EQC可以节省5%的消费税成本，但在国产化的早期阶段，进口零部件的比例高于GLE，因此不可避免地会对零部件征收6%的进口关税。另一方面，部件的成本通常占车辆总成本的70%左右。EQC的组件中有多大比例需要缴纳6%的关税，比GLE多多少？这是制造商的算术问题。然而，一款全新车型的定价通常取决于它能否在整个6-8年的生命周期中保持价格的相对稳定，以及成本和利润之间的整体平衡。仅仅因为初始本地化率低就提高价格，然后一旦本地化率提高就降低价格是不可取的。尤其是在中国汽车零部件行业高度发达的今天，一款全新车型的进口零部件初始成本相对较高，这并不能成为整车定价高的充分原因。除非您不想扩大、扩大或最大限度地实现零件的本地化。因此，总的来说，我认为e-tron作为进口中大型C级豪华SUV的合理价格基准没有问题，EQC能否作为国产中型豪华SUV的价格基准还需要进一步探索。然而，目前尚不清楚EQC的价格是否反映了免征消费税。Q： 还有一个问题。特斯拉Model X也是一款中大型豪华SUV，为什么它不能成为这个利基市场的价格基准？

答：与e-tron相比，Model X非常独特，周长和轴距更大，整体路况也比e-tron差得多。严格来说，它不是一辆标准的SUV，而是一辆跨界旅行车。奥迪声称e-tron是“业内首款豪华电动C级SUV”，这并非没有道理。但Model X的续航里程为575公里，比e-tron多105公里，起价80.99万元。它……

从今年1月到10月，老旧车辆超过7400辆，这仍然很好。现在e-tron上市了，L2.5级自动驾驶的舒适性、无级能量回收和集成电子制动系统带来了高效率和舒适性，这在我测试和驾驶过的所有豪华车中是无与伦比的。结合极具竞争力的价格、电动汽车补贴和降低的购置税，e-tron的市场表现确实值得关注。

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