用德国蓝血发动机定义中国大皮卡，福田拓陆者终于有了叫板的底气！

在欧康发动机的技术简报会上，福田拓路者事业部市场与商品规划副总裁张伟伟豪言：“福田拓路士要做国际品质的践行者、皮卡文化的引领者、皮卡标准的制定者。“此次潍坊福田之行见证了一个深耕皮卡行业20年的品牌在国际化和高端化发展方面所做的努力。

欧康发动机

国际质量从业者

在最近参观福田拓鲁者佛山工业4.0工厂时，我的同事已经体验到了全新拓鲁者皮卡的魅力。当然，这一次在潍坊，这款车需要试用，但真正的主角是这款代号为FD20的欧康发动机。熟悉福田产品的朋友应该知道，这家诞生于23年前的国际知名商用车企业，可以说是带着金钥匙出生的。在其发动机舱中，从最早的日产和三菱，到最新的康明斯和戴姆勒，它可以被认为是国内商用车发动机中最豪华的阵容。那么这个欧康发动机是从哪里来的呢？

随着“中国制造2025”战略的发布，像福田这样的超大型企业必须摆脱对国际巨头核心技术的依赖，拥有自己的国际水平的发动机。在刺刀未来流行的国际市场竞争中，这几乎是获胜的最必要条件，而一味的“买买买”势必会被竞争对手卡住。在这种背景下，福田自己的欧康发动机诞生了，而在此次试驾中由拓鲁者皮卡首次配备的FD20是欧康发动机家族的领军成员。在欧康发动机研发中心，你可以看到一支“多国部队”。他们是来自康明斯、潍柴、玉柴、博世、宝马、通用汽车、戴姆勒等行业顶尖企业的高级人才，他们带来了成熟的产品体系和开发经验，使新兴的欧康发动机具备了与国际先进车型竞争的实力。

首先，我们来谈谈这个引擎的硬件级别。它是由德国著名发动机工程公司FEV为福田定制的。它以德国大众著名的欧洲柴油发动机EA288为基础，采用了博世最先进的第三代共轨系统、贝格沃纳VGT变截面涡轮增压器、变流量机油泵、电子节气门等国际主流配置。福田发动机事业部总裁胡忠军透露，之所以在定型过程中没有采用奥地利AVL设计方案，是因为FEV的设计理念更加全球化，结合德国工业4.0生产线，可以更好地为全球所有车企采购Eucon发动机提供便利。而放弃成熟的德尔福燃油喷射系统，也是因为博世的系统拥有2000BAR的超高压，可以更从容地应对未来的环境标准。由此可见，福田与国外供应商的合作关系不再是二十年前的绊脚石，也不再是十年前的借款原则。福田有信心选择国际巨头为自己服务。

随着皮卡从商用车向乘用车的转变，现有的日本和美国小型柴油发动机振动大、体积大、排放超标的问题日益突出。这也成为欧康打造中国核心的最重要着力点。FD20采用了双平衡轴、塑料正时盖、塑料气门室盖、A356铝制气缸盖、液压气门挺杆，以及一系列与皮带传动相结合的先进技术，使这款发动机重量轻。实现了静音和燃油效率之间的平衡，并达到了世界上最严格的排放标准，即国家VI B。百公里油耗7.61升，怠速噪音67.8分贝，最大功率125千瓦，峰值扭矩400牛顿……

米，2.0升黄金排量是如此美丽的数据。如果我不告诉你，我肯定会认为它来自康明斯和五十铃等国际内燃机巨头。

潍坊工厂

制造标准的领导者

之所以选择风筝城进行此次试驾之旅，是因为福田在这里投资了100多亿元，建设了一座国际标准的发动机工厂，占地面积5万平方米，年产能15万至20万台。它结合了中国制造2025和德国工业4.0的生产理念，并融合了丰田的精益生产理念和欧洲标准体系。可以说是国内智能工厂的标杆。走进干净明亮的厂房，只能看到几个工人，包括来自德国的大型数控机床和价值连城的刀具，安静有序地工作着。Grobo、Kuka、Max Perth、Avima等工业机械领域的知名品牌随处可见。工业4.0标准使潍坊发动机厂几乎只能对固定的劳动力岗位进行手动装配和拆卸质量检查。为了在工厂实现零排放，福田引入了价值连城的德国冷试机，在这种冷试机中，每台组装好的发动机都可以在不点火的情况下加油，并完成所有技术测试，这在欧洲、美国和日本的大多数豪华车生产线上是无法实现的。

最让我们惊讶的是这里的技术标准，不仅实现了微米级的机械化加工精度，还同时生产了数百种不同型号的产品。通过对夹具和工具的精确控制，我们能够为任何尺寸的客户提供定制的发动机产品，并确保极低的缺陷率。这在工业3.0时代几乎是不可能实现的。做了十多年的汽车媒体，我参观过许多汽车工厂，包括演奏交响乐的长春奥迪工厂、比灌装啤酒厂更忙的柳州宝骏工厂、拥有重型机床的江淮冲压工厂、机器人横行的大众长沙工厂，常熟观致工厂的人比车多，比亚迪匈牙利工厂工作半年，休息一下。然而，潍坊福田发动机厂是最安静、人口最少、节奏最自然的，这种平静是工业4.0的魅力，也是当今中国企业的实力。

土地扩展器

皮卡文化的领导者

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有人说，在中国，皮卡文化的基石是福特猛禽，因为它让中国人意识到，世界上有比Hyracs更大但更畅销的皮卡。它吸引了富人对皮卡的注意。我同意，但如果我们说皮卡文化的先驱是长城炮，我们就不能同意，因为早在七八年前，我就参加了第一代福田土地开发商的新闻发布会。一家国内领先的商用车企业位于北京郊区豪华的拉菲城堡，在数百家媒体和数千名员工的见证下，工程师们进行了全英文的巡回讲解。两块超过十米高的巨型LED屏幕实时显示微博人气，并通过腾讯平台在五大洲进行直播。对于当时定位为工具车的皮卡来说，这太奢侈和浪费了。毫无疑问，福田拓鲁者是中国最早专注于乘用车概念的皮卡，也是中国第一款中大型自动挡皮卡。在那个初冬的夜晚，我能感觉到福田人民热泪盈眶，他们为了实现这个国际化的梦想，继续努力了这么多年。

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福田皮卡和长城皮卡一样，都是这一领域的先驱，但它们的起点确实不同。1999年，当长城仍然依赖假冒的海力士竞争驾校的订单时，配备进口e……

ines已经是该行业的高端产品。福田也是中国最早组织专业汽车媒体进行自动驾驶体验的制造商之一。当时，它位于海拉尔湖呼河诺尔草原的岸边，我也很幸运，在全国卡车比赛冠军车手的指导下，用福田的Sap皮卡进行了现场漂移。我记得当时在中国，最早配备了探照灯和后保险杠的皮卡是福田Sap。可以说，早期的福田皮卡是名副其实的高端商品，是中国乘用车皮卡的先驱。

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二十年来，福田皮卡累计销量突破50万辆，稳居国内皮卡第一集团。拓路者的高端系列也卖出了10万辆，但由于国内对皮卡产品的不友好政策，外人很难接触到它。随着SUV产品的流行，正是之前对低端长城皮卡的关注突然引起了皮卡解禁的注意，推出一系列用户友好的支产品。大多数人不知道，在长城炮交付之前，拓鲁者已经发展成了四车系列。这次，我们试驾了一辆搭载最新欧康柴油发动机的大型皮卡，这也是拓路者首款基于P3大型平台的产品。

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乍一看，这辆车真的很大，甚至在尺寸上接近美国的全尺寸皮卡。它拥有近两米的宽度和3.4米的轴距，是中国同类车型中最好的。新的字母车标就像是向道奇公羊和福特猛禽致敬，搭配熏黑格栅和磨砂前保险杠、大尺寸车轮和超高离地间隙，让人感觉像是专业改装厂的作品。

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要打开车门，你需要踩下踏板才能爬进驾驶室。它的驾驶员座椅采用六向电动调节，填充材料非常柔软。它采用了流行的双色拼接皮革和宽肩支撑设计，使乘坐体验接近中型SUV。车窗尺寸很大，使汽车的外部视野非常透明。整个中控台的设计非常简单。

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具有车联网功能的超长尺寸触摸屏，内置数据流和海量多媒体内容，语音助手的识别精度也不错。最令人兴奋的是空调温度和风调节杆，由铝合金材料制成，与顶级越野车的底盘升降按钮非常相似。缺点是中控台的材质。虽然它采用了软包装和皮肤的结合，触感很好，但仪表板上部仍然有一块硬塑料装饰板，这对未来极端路况下的车内噪音绝缘提出了更高的要求。

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中大型皮卡的后排座椅都有软肋，腿部空间无法达到紧凑型轿车的水平。高地板使坐姿很容易疲劳。途陆者皮卡是个例外，因为它采用了剧院式的座椅布局，后排乘客的能见度更好，坐姿更高，座椅衬垫更靠近轿车，确保了长途乘坐的舒适性。更值得称赞的是，后排座垫还集成了本田的魔术座椅功能，可以在折叠时垂直放置大型物品。但是，如果后排座垫的长度更长，则舒适性会更好。

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拓鲁者大型皮卡的配置水平并不低，高端车型甚至具备主动巡航和并线辅助功能。该动力装置也可以被认为是行业中的顶级动力装置。它不仅拥有自己的欧康2.0T柴油发动机和汽油发动机，还可以配备康明斯2.8T柴油发动机、采埃孚的8速自动变速器和格特拉克的6速手动变速器。由于皮卡的重心很高，博世9.3 ESP系统尤其重要……

蚂蚁，以及博格华纳的电子四驱系统，该系统具有三种越野模式，甚至可以配备伊顿的后桥差速锁，实现了专业越野车的克难能力。

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在实际的试驾中，在场的媒体对这款柴油发动机的评价非常高，运行安静，油耗低。最重要的是，它的峰值扭矩范围可以超过4000转/分，这赋予了它其他柴油车所不具备的高速巡航能力，也体现了欧康发动机的技术实力。以及驾驶体验，这款车也更接近硬派SUV的体验，无论是隔音、传动过程还是驾驶质量，都达到了同级别的高水平。

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皮卡车正逐渐受到市场的关注。几年前，只有拓鲁者是一款产品，但现在，长城炮、长安开诚、郑州东风瑞奇6、江铃瑞迈等实力强劲的玩家都在摩拳擦掌。在乘用车皮卡的竞争中，价格并不是最敏感的因素。动力、油耗、可靠性、舒适性、配置和功能性是给消费者留下深刻印象的基本点。虽然拓鲁在这些方面优势明显，但后来者进步很快，祝田好运！

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