韩系车陷入艰难时刻 押宝新能源等待市场回暖

作者：权晓星

起亚还将引入电动汽车骨架的标准化生产模式，并积极发展二手电池回收等覆盖电动汽车全生命周期的相关业务。它计划到2025年将电动汽车的生产成本降低到与内燃机车相同的水平。

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在刚刚过去的2019年，许多车企在“寒冬”和“剧变”中难以守住自己的地盘。

去年，汽车行业的“马太效应”加剧，强者更强，弱者更弱。据中国汽车流通协会和中国汽车工业联合会统计，一汽-大众时隔5年再次成为国内车企的销量冠军。在2019年十大轿车、高端轿车和SUV车型中，80%的车型来自德日合资品牌，丰田、本田和雷克萨斯等日系品牌的市场份额大幅增加。

与日本品牌不同，许多合资品牌的日子要难过得多。北京现代、东风悦达起亚等韩国品牌，通用别克、雪佛兰、长安福特、广汽菲克等美国品牌的年销量都出现了不同程度的下滑。

艰难的一年

1月15日，北京现代副总经理范景涛表示，过去的一年对中国汽车市场和北京现代来说都是异常艰难的一年。

无独有偶，与现代汽车同属现代-起亚集团的韩国起亚汽车总裁朴汉宇14日在韩国首尔举行的投资者公开日期间接受第一财经记者采访时也表达了同样的情绪。

根据公司官方数据，北京现代2019年的年销量为71.6万辆，与2018年的75万辆相比，同比下降4.5%。同期，东风悦达起亚的年销量为28.99万辆，与2018年的37万辆相比，同比下降21.6%，创下历史新低。

日本和韩国汽车品牌的“潮起潮落”。根据中国汽车协会的数据，去年1-10月，日本在中国乘用车市场的市场份额从16%的低点上升到21.6%，而韩国市场则从近9%的峰值下降到4.5%。

谈到韩国汽车在中国市场面临的困难，韩国汽车零部件制造商协会会长朴英奎深有感触。他告诉第一财经记者，许多韩国汽车零部件公司都跟随韩国汽车公司进入了中国市场。然而，近年来，韩国汽车面临的困难导致其商业运营出现危机。在此背景下，韩国汽车制造商放宽了供应限制，因此，许多韩国零部件公司正在寻求与中国市场上更多的汽车公司合作。

韩国汽车零部件公司宇洛电气设备负责人金圣汉也表示，与2016年的“高峰期”相比，该公司对韩国车企的供应量大幅减少，部分零部件供应量下降了30%以上。

与日本人一样，在成本效益和产品定位上的相似性方面，韩国汽车行业经历了相当长的一段时期，被比喻为国内汽车市场的“黑马”。韩国汽车工业协会秘书长金泰年对第一财经记者表示，不可否认的是，过去韩国车企长期投资新能源。车型过度分散、品牌影响力投入低等因素导致中国市场竞争力持续下降，它已经到了一个需要关注的时间点。

汽车制造商协会秘书长崔东树也指出，与日本、韩国和美国汽车相比，近年来日本汽车在产品迭代和新能源利用方面取得了显著成就。但韩美汽车在产品迭代上未能根据市场趋势及时推出SUV产品布局，在技术引进方面相对落后于日系车企。

北京现代产品开发与管理部部长冯硕在接受第一财经等媒体采访时表示，过去几年，特别是在新能源汽车领域，北京现代……

下降了一点，错过了政策红利；东风悦达起亚新任总经理李峰在接受采访时也指出，平衡成本效益与新技术曾经是东风悦达Kia的“软肋”之一。

利用新能源利用市场

值得注意的是，根据中国汽车工业协会的数据，尽管2019年新能源汽车产量为119万辆，同比下降0.6%，但在韩国车企看来，新能源汽车仍然是一个利器，将引领它们在中国重新获得动力，以增量促降成本已成为韩国车企的重要共识。

朴汉宇表示，在中国，无论是从政策方向还是从中国消费者逐渐个性化的消费趋势来看，新能源汽车仍然是未来最有前景的市场。金泰年指出，中国对“双积分”政策的改革为韩国汽车继续加快将本国新能源技术引入中国提供了强大动力。

朴汉宇宣布起亚汽车“新能源汽车战略”计划

S”，正式将新能源汽车升级为“引领起亚汽车发展的两轴之一”，提出起亚汽车将在2025年前将其新能源汽车的销售份额从不足10%提高到25%，并将其在全球电动汽车市场的市场份额从2%提高到6.6%。

为此，起亚汽车将于2025年在包括中国在内的全球市场推出11款电动汽车，并于2021推出首款配备起亚汽车独家电动汽车平台的汽车。该车型的NEDC续航里程也将超过500公里。近年来，动力电池的供应已成为影响电动汽车供应的重要因素之一。朴汉宇表示，起亚汽车已经有库存，可以在2022年前满足电动汽车的生产，但预计到2025年将需要50万个动力电池。为了满足这一需求，该行业将首次引入项目招标系统，为包括韩国、中国和日本公司在内的全球电池公司打开供应链。

此外，起亚还将引入电动汽车骨架的标准化生产模式，并积极发展二手电池回收等覆盖电动汽车全生命周期的相关业务。它计划到2025年将电动汽车的生产成本降低到与内燃机相同的水平，以降低电动汽车的生命周期成本。

与此同时，朴汉宇在接受第一财经记者等媒体采访时提出，起亚汽车将致力于为中国市场创造销售的良性循环。为此，起亚汽车将把车型精简到6-7款，增加经销商利润，并为包括新能源汽车在内的中国市场开发战略车型，以在尽可能短的时间内恢复其原有的市场份额；

东风悦达起亚总经理李峰在接受第一财经等媒体采访时也指出，要努力在2025年前完成专属平台和衍生产品的新能源产品矩阵，平衡新能源汽车的生产效率和成本。

北京现代将2020年的销量目标定为75万辆，从而提出将2020年定为“品牌技术元年”。在保持每年2-4辆新能源汽车上市步伐的同时，以广州车展期间宣布的“智能+”和“智能+环保”技术品牌为基础，根据“2025电动汽车计划”，将全面布局电动汽车、混合动力汽车、插电式混合动力汽车等各类新能源汽车，加快新能源技术的引进，并为现代汽车引入一个专用的电动汽车平台。

此外，在销量方面，北京现代还提出了“蓝天卫士”计划等置换补贴计划，将销售重点更多转向新能源汽车，同时抵消补贴下降带来的成本增加，提高新能源汽车的销售比例。

现代中国技术研究院执行院长朴英植在接受第一财经记者采访时表示，特斯拉、大众和丰田等多家跨国车企将2020年视为决战新能源汽车的重要时间点。基于此，现代汽车将引入更先进的新能源汽车技术，预计到2025年，生产效率将提高25%至30%。为了实现在合资新能源汽车市场保持一线地位的战略目标，利用仍有前景的新能源汽车市场，实现中国汽车市场整体市场份额的“弯道超车”。

金泰年认为，北京现代将2020年的销量目标定为75万辆，增幅不是很大。与往年相比，它显得更加稳定，这也是韩国车企关注新能源等未来市场增长潜力以及致力于加强技术引进的重要体现。朴英奎表示，目前有数十家韩国零部件公司正在过渡生产新能源汽车零部件，以应对客户需求的变化。

汽车行业分析师张强指出，工信部部长苗圩明确肯定了补贴对促进新能源汽车销售的积极贡献，并表示目前正在研究推迟新能源汽车补贴的下降。这立即引发了包括股市在内的市场的强劲反弹。在迎来新能源汽车市场发展的宝贵缓冲期，一批人错过了政策红利期的同时，拥有成熟产业体系的合资车企也将获得通过增量增长促进降成本的市场机会。

标签：起亚现代北京东风大众

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