在中国新年之前，NIO为这家新车制造商开了一个好头。
1月17日，广汽集团（601238，股吧）透露，目前正在与造车新势力蔚来汽车就融资计划进行初步谈判，并已澄清此前传闻的“10亿美元”融资。声明称，广汽确实正在与NIO汽车联系，但仍处于早期阶段，尚未形成任何具有约束力的协议。此外，投资金额不会超过1.5亿美元，资金将来自一些自有资金和外部募集资金。
对于目前尚不明朗的新能源汽车行业来说，此次融资无疑体现了广汽与蔚来的高度认可。当然，这种认可是建立在两党之前“共创”的基础上的。
但基于NIO与以往传统车企的投资合作经验，广汽的投资过程可能仍有些曲折。毕竟，传统车企对新车企的投资并不是“送钱”或“拿钱”那么简单。
NIO有望成功启动
1月15日，据报道，NIO正在与广汽讨论10亿美元的融资问题。据报道，消息一出，NIO开盘即大涨，导致其在纽约证券交易所暂停交易约一小时，并在停牌前上涨17.15%。当时双方都没有对此事做出回应，直到17日NIO才证实了这一消息。
NIO表示，它正在与广汽集团讨论融资和战略机遇，但谈判仍处于早期阶段，尚未达成最终协议。与此同时，广汽集团也对此事作出回应，在一份声明中表示，“10亿美元”事件是虚假报道，并澄清了此事。
GAC表示，双方已经就NIO的融资计划进行了讨论，但仍处于早期阶段，最终能否达成共识存在很大的不确定性。
未来，即使广汽参与，也有望通过子公司的外部募资，用部分自有资金参与投资。预计其自有资金和筹资总额不会超过1.5亿美元，不会对公司产生重大影响。它还将严格遵守法律法规的要求，履行其信息披露义务。
截至目前，蔚来汽车尚未对广汽的声明发表评论。此外，外界对此事的评论是，尚未形成具有约束力的协议，这并不排除广汽最终选择不投资NIO的可能性。
广汽的“小算盘”
很明显，随着2019年新能源市场资金的低迷，今年春节前夕发布的融资信息给NIO这一批新造车企业在新的一年开了一个好头。但从另一个角度来看，在这样一个动荡的形势下，广汽投资蔚来除了勇气之外，还透露出对蔚来的高度认可。
当然，这种认可是建立在双方先前合作的基础上的。
从今年5月20日推出“HYCAN共创”品牌，到12月28日发布首款车型HYCAN 007，短短221天，广汽蔚来在“共创”模式下取得了阶段性成果。这样的速度足以让人相信，这个品牌在未来的表现和爆发力可能会更加令人惊讶。
因此，外界也有说法称，广汽的投资可能会将部分资金转移给广汽NIO。如果这一说法属实，无疑将是“共创”的又一剂“强心针”。
不可否认，广汽与蔚来的合作首战成功，无疑将在一定程度上对融资起到“助推”作用。即使广汽此时选择单方面投资蔚来，这种渗透显然利大于弊。
此外，从NIO的角度来看，它确实有吸引黄金的潜力。蔚来汽车自成立以来，“高端电动车”的形象早已深入人心。尽管NIO在整个汽车市场的交付量仍略显不足，但这是不可否认的事实……
蔚来是目前中国唯一一家在高端电动汽车领域实现大规模交付的新车制造商。
对于广汽这样的传统车企来说，高端电动车行业还处于空白期，蔚来的“高端”尤为珍贵。
傅Xi？厄运
然而，一件看似完美的好事也可能有消极的一面。
很明显，对于传统车企的投资来说，新建车企看重的无非是资本的支持。此前，特斯拉引入戴姆勒和丰田的投资是该行业的典范。
众所周知，2009年一直是特斯拉发展的关键一年，因为它不仅被誉为特斯拉正式崛起的一年，也是特斯拉第一次尝到传统汽车公司的爱和滋养的一年。据不完全统计，戴姆勒和丰田在2009年向特斯拉注入了超过1.4亿美元的资金支持，这无疑为特斯拉未来的发展和增长奠定了基础。
但事实是，NIO的运气不如特斯拉，因为在传统车企之间的合作中，NIO显然有更多的曲折。
2019年底，NIO披露了其对长城的投资。当时，蔚来首席财务官冯伟公开表示，“蔚来汽车在融资项目方面取得了重大进展，目前正在进行中。相关机密信息无法向公众披露。”此次融资目标为长城。
但后来，由于NIO第二代开发平台动力电池供应商的问题，双方的合作暂时搁置。
此外，长城暂时退出后，曾有吉利与一汽和蔚来合作的传闻，但据了解，每家公司提供的条件不同。一个更极端的例子是，据报道，吉利认为NIO在营销方面做得很糟糕，因此不希望李斌继续担任NIO董事长兼首席执行官。
NIO此前的经验教训也表明，广汽此次的投资过程可能还有些波折，毕竟传统车企对新造车企业的投资并不是“给钱”或“拿钱”那么简单，也存在非常复杂的利益纠纷。
特斯拉在这方面已经树立了很好的榜样，即使是拥有丰富汽车资源的丰田和戴姆勒，在特斯拉近10年的发展史上仍然扮演着跑步者的角色。
因此，NIO此时需要做的无非是如何控制“妥协”这个词。
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