2020中国车市开局与武汉肺炎封城，十大车企销售老总如是说

1月23日凌晨2点，武汉市发布了一份封车通知，让全国人民感到新型冠状病肺炎感染严重，不禁紧张。

2019年，中国汽车市场经历了连续第二年的下跌，跌幅达8.2%。乘用车的跌幅更为严重，达到9.6%，总量仅2144.4万辆。

连续第二年的下滑和武汉突然爆发的肺炎疫情，让中国汽车行业从业者更加紧张。那么，2020年的汽车市场是如何开始的呢？武汉肺炎对汽车市场有什么影响？全年会发生什么？

1月22日和23日，《汽车商业评论》随机采访了中国十大汽车公司的销售主管，从他们的回答中，我们可以大致勾勒出中国汽车市场的新趋势。

与往年相比，2020年1月的市场有点平淡，这是上汽乘用车、吉利汽车和奇瑞汽车的感受。

于景敏

上汽乘用车公司副总经理于景敏有点不解，因为“往年春节前都还不错”。吉利汽车集团负责三大品牌营销管理的副总裁林杰也表示：“今年比较平淡，没有往年好。往年新年的销量特别好，今年也有春节的感觉，但不是太强。”奇瑞汽车股份有限公司副总经理贾亚全。，有限公司兼营销公司总经理表示，今年第一个月的市场表现“马虎”。

贾亚权

林杰认为，这主要是由于工作日不足，但他也提到了汽车市场的地区差异。“四五线市场卖得好，而广东和沿海地区卖得不好。主要原因是南方地区普遍放假早。

四线和五线市场销售良好，这对汽车市场来说是一个好信号。2019年，中国新买家的比例已达到60%。考虑到当前的经济形势，许多人认为三、四、五线市场的新购买疲软。

杨大勇

一汽汽车（000800，Stock Bar）Co.，Ltd.）负责营销的副总经理杨大勇也在接受《汽车商业评论》采访时表示，一汽汽车旗下梅赛德斯-奔驰品牌主要关注的三、四级市场最近几天情况相对较好。

如果说上汽乘用车、吉利汽车和奇瑞汽车这三个主流国产品牌1月份的市场表现平平，那么一汽奔腾和长安汽车（000625，股吧）1月份的销量表现良好。

杨大勇1月23日告诉《汽车商业评论》，一汽奔腾预计1月同比增长60%，12月环比增长20-30%。去年有7000多台，今年有13000多台，终端销售额超过12000台。我们没有积压，状态相对较好

叶培

长安汽车也在大市场的大潮中逆行。长安汽车副总裁兼乘用车营销事业部总经理叶培表示，他们的情况相对较好。“与去年同期相比，这是一个显著的改善，增加了10多个百分点，环比改善也相当显著。自去年4月以来，我们一直在增长。

2016年，长安汽车在达到销量峰值后，在接下来的几年里销量持续下滑。2019年新一代产品推出后，销售额逐渐增加，开始了新的上升周期。叶培说：“我们的CS75PLUS、CS55PLUS和CS35PLUS车型都增加了，逸动的数量也增加了。去年，我们的国产品牌销售额超过61万元，不包括新能源和出口。今年，我们肯定会朝着70万元的目标前进，争取更高的价格。”

合资品牌的情况如何，国产品牌下跌较多或上涨较少？

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范景涛

北京现代副总经理范景涛表示， “我们的整体降幅相当大。去年春节是2月，1月是全月销售额。与去年同期、昨天、今年到昨天、去年到昨天相比，降幅都在10%以上。如果月度销售额更深，那么降幅就会很大。去年1月是全月销售额他一年的一月只有20多天

北京现代的地区特征与吉利相似：“从各地区的销售数据来看，情况与往年相同。华东和华南经济发达地区的销售额首先停滞不前，而中西部地区的销售额有所增长。根据我们的统计，销售额下降了12%

董秀慧

2019年销量冠军一汽-大众也在下滑。一汽大众销售有限公司有限公司总经理董秀慧表示：，“去年一月是个大月份，今年一月是个小月份，去年的农历新年是在二月。这段时间比去年减少了大约20%。如果我们用农历来对齐，这意味着从农历十二月初一到十二月三十，整个农历月减少了10%-15%

整体市场显然在下降，与去年相同的是，日本的体制仍在飙升。

东风本田汽车有限公司执行副总经理郑春凯在接受《汽车商业评论》采访时表示，“我们还好。去年12月我们没有进行太多采购，三家工厂的开业也不够，同比增长超过10%。尽管1月我们只有大约20天的销售期，但与去年1月相比，数据仍然有所增加，整个月增加了1万台，超过7.1万台

田清久

一汽丰田销售有限公司有限公司总经理田庆九表示，2020年1月，从日均来看，与去年基本持平，没有明显下降。日均销售额仍呈小幅增长趋势。他说：“去年1月，我们的批发量为7.8万辆，比今年少了一周。但我预测我们的批发数量为7.6万辆，与去年1月的整个月份非常接近。”他强调，一汽丰田的终端门店车辆短缺。“包括在途车辆在内，库存深度只有0.7，门店头部在0.4左右。

段建军

豪华品牌梅赛德斯-奔驰在1月份也保持了增长。有限公司销售与营销首席运营官段建军在接受《汽车商业评论》采访时表示：“我们很好。去年1月我们已经达到了很高的水平，而今年我们只有24天。如果我们有20天的时间，就会增加

《汽车商业评论》调查的这十大汽车品牌目前的销售情况基本延续了2019年的趋势：日本强劲、豪华增长、主流自主品牌和主流合资品牌增长疲软，但一些汽车公司却逆势上涨。但是，1月份的销售额能代表全年的趋势吗？尤其是今年春节比以前早的时候？

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林杰

林杰认为，对全年的影响并不显著，主要是对第一季度的影响。“我们认为，2020年不会比2019年更糟糕。由于整体消费仍然存在，汽车已经进入以旧换新的大年，四五线城市的需求不会减少

范景涛持悲观态度：“从全年来看，今年能达到一个水平就太好了，增长的可能性不大。我相信批发会继续下降，因为市场看跌后信心会受到影响，经销商的库存和他们能承受的压力正在减少。他们都要求减少库存，所以批发量肯定会下降。零售取决于整体经济经济形势

董秀慧更乐观：“今年2月会比去年2月好，1月和2月的综合评估会有点准确。今年2月是一个完整的……

第n天，2月1日是农历正月初八。工作已经开始，今年2月29日还有一天。与去年相比，2月份应该有显著改善。全年，我们相信市场将达到2170万辆，增长约1%。我们计划增长2.7%

但随着1月23日武汉的关闭，新型冠状病肺炎疫情的发展会导致今年汽车市场的其他变化吗？

段建军告诉《汽车商业评论》，“这几天，武汉和一些城市都受到了武汉肺炎的影响，快递家庭也不愿意来。我们正在讨论如何将口罩捐赠给4S店

董秀慧和杨大勇都认为，当前的武汉肺炎疫情可能在短期内进一步刺激新购车群体的诞生。然而，2003年的非典疫情引发了当年的购车热潮。现在，中国第一轮普遍购车已经基本结束，人们担心这将在短期内刺激太多新车主再次抢购汽车。

尽管林杰对全年的汽车市场并不悲观，但他也对汽车业务发表了评论，“很难说是否有武汉肺炎。

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郑春凯

身在武汉的郑春凯对武汉的肺炎趋势表示乐观。他说：“影响不会太大，不会达到严重急性呼吸系统综合征的水平，政府的监管比当年更早、更严格

《汽车商业评论》同意郑春凯的观点。事实上，武汉已被关闭，这不仅表明新型冠状病肺炎疫情呈爆炸性增长，也表明控制疫情传播的措施是适当的，有望根除。

尽管与往年春节前的小销售高峰相比，总体而言，今年的春节红利尚未显现，但汽车商业评论认为，随着1月中美第一阶段贸易协议的签署以及武汉肺炎疫情在全国范围内的最终根除，2020年汽车市场仍值得期待。

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