站在50岁关口，东风汽车的光荣与梦想

随着东风天龙KX下线，东风汽车（600006，Stock Bar）集团有限公司迎来了一个历史性时刻，东风自主品牌达到1800万辆，东风商用车达到600万辆。

第二天，也就是2019年9月28日，东风公司迎来了50岁生日。

为了纪念这一有意义的时刻，在9月的大部分时间里，东风公司推出了以“奋斗50年，卓越，创造未来”为主题的“重走500公里汽车走廊”活动。它追溯到十堰，询问襄阳，审视武汉，在新的时代背景下重新诠释东风的梦想。

年末，面对汽车行业的持续下滑和库存竞争的日益激烈，东风人向公司赠送了一份耀眼的成绩单和一份沉重的生日礼物。

2019年，东风公司销售汽车360.9万辆，市场份额同比增长0.4%。商用车和乘用车的市场份额有所上升。商用车销量达到62.5万辆，重回行业前列。保持高质量的公司运营：收入增长超过销售额增长；利润增长超过收入增长；实现既定目标的利润。

同时，国务院国有资产监督管理委员会发布的考核指标已全部达到。具体来看，净利润、经济增加值、总成本费用占营业总收入的比例、“两资”占流动资产的比例、东风品牌技术投资比例等指标全面实现。

东风公司运营管理部总经理高国林认为，这一成就归功于公司的三大举措：一是公司始终坚持高质量发展，成本控制非常有效；其次，东风本田、东风日产等合资企业持续获得正回报，成为压舱石；第三，整个群体过着艰难生活的文化氛围得到了很好的落实。

2019年，东风公司持续打造核心能力，推动自主业务突破性发展；提高开放发展水平，促进合资企业健康可持续发展；加快提升“五化”融合创新能力，突破关键核心技术；

同时，我们将继续在品牌建设和企业社会责任方面努力工作。

进一步巩固自主经营

在过去的一年里，通过在技术、产品、营销等各个方面的实力积累，东风的自主品牌乘用车业务基础进一步夯实。

东风风神2019年销量75025辆，内销同比增长8.5%，连续五个月实现正增长。D53的成功推出和WindLink4.0的升级发布，使易轩实现了L2+自动驾驶，进一步提升了东风风神品牌的知名度和知名度。

2019年，东风启辰销量为122808辆，推动启辰品牌在技术、产品和体验等各个方面稳步提升。随着启辰之星和VSA智能模块架构的发布，东风启辰进一步完成了全产业链的全面升级，为品牌的加速发展奠定了坚实的基础。

东风风行重塑了T5产品组合和定价，打造了高端智能社交SUV的新形象，销量重回上升趋势，月销量突破5000辆。

东风风光推出了“先体验，后购买”的创新全渠道体验式营销模式，进一步提升了用户驾驶体验。自7月份以来，销售额实现了同比增长，表现优于行业市场。

在自主商用车方面，东风公司继续保持领先优势。据东风公司党委常委、副总经理游政介绍，“中重卡在单一市场排名第二，略排第二，稍排第三，我们一起就是冠军

2019年，东风商用车不断打造高性能、有竞争力的产品线，开展新一代卡车平台的前期研发，基本形成了重、中、轻自动驾驶发动机的产品布局，加强“五化”应用升级，持续创造新的技术优势。

随着商用车行业转型升级的趋势，整个商用车生命周期的管理变得越来越重要。东风公司战略规划部副总经理唐腾透露，为应对这一行业趋势，东风商用车推出了国内首个诚信率中心并投入运营。

该完整性中心利用智能网络技术为车队提供更好的维护解决方案，从而最大限度地降低车队用户的总生命周期使用成本。

唐腾说：“我们已经从诚信率中心了解到，这些物流公司说，买了你的东风汽车后，我不想再担心维护和维修了。我每年会支付你任何费用。你只需要确保我的汽车每年有几天处于良好状态

这只是第一步，唐腾相信还会有第二步。许多物流公司只是简单地说，‘我甚至不选车。我每年都给你钱，你可以保证我每年能跑多少吨、几万公里。这种购买吨和公里的商业模式已经在欧洲建立，我们相信它将在中国逐步发展

合资企业的表现优于市场

在合资领域，2019年，东风公司开展了多项工作：坚持积极领导，优化合资公司管理方式；对合资企业的管理模式、方法和支持服务等重大课题进行研究；加强合资公司董事会建设，促进管理水平的提高；增强合资公司的本地化运营能力，增强其系统竞争力；

不断加大合资企业对独立企业和新企业的支持力度，增强其综合贡献。

在各方的努力下，东风日产、东风本田、东风英菲尼迪的市场地位进一步提升。东风日产全年销售1170278辆，同比增长0.3%；东风本田全年销售788916辆，同比增长13.2%；东风英菲尼迪全年销售33417辆，同比增长18.1%。

2019年，东风雪铁龙公司发布了振兴“元”计划，目标是通过培元、固原、图源三个阶段的努力，实现40万辆的整体销量，并使整个价值链重回健康发展轨道，实现东风雪铁伦的振兴。

随着标致雪铁龙与菲亚特克莱斯勒集团签署合并协议，作为PSA股东之一的东风公司是否会受到影响也成为业界关注的焦点。

东风公司战略规划部副总经理吕海涛透露，东风在PSA的持股计划初步考虑从12.23%降至9%。减持后，东风在PSA的股东地位将不受影响，包括监事会的两个席位、监事会副主席席位和观察员席位将保持不变。

PSA和FCA以50:50的比例合并，东风公司持有新公司4.5%的股份，仍然是第三大股东，仅次于阿涅利家族和国家投资银行BPI。

游政表示，自2014年东风投资PSA以来，东风公司在股权和股价方面的利润已超过其三倍。通过此次减持股份，东风汽车已经在股票市场上获得了丰厚的利润。“钱回来后，我们可以大力发展自己的业务，做东风的生意。

与此同时，在中法股东的支持下，神龙汽车的“元”计划也在迅速推进。未来，神龙汽车将开发更适合中国市场的产品，以满足中国市场客户对合法产品的持续需求。

继续加强“五个现代化”技术

为了适应汽车行业的变化趋势，早在2017年，东风就提出了汽车新的“五化”，包括轻量化、电动化、智能化、网联化和共享化。随着“五个现代化”的深入发展和相互促进，东风公司在各方面的成就逐渐显现。

在电动化方面，东风公司专注于纯电动汽车和燃料电池的开发，克服关键挑战，增加续航里程，加快推进新能源产业化布局，并持续打造3个系列和10个电驱产品，形成了一系列满足整个集团乘用电动汽车需求的产品模式。

在智能互联方面，东风公司加快智能辅助驾驶系统的研究和应用，推进智能互联和出行服务的布局和核心能力控制，推进无人驾驶微型客车车型和互联出租车车型的示范运营。

2019年，东风L4级自动驾驶汽车RoboTaxi首次亮相公共道路；风神奕炫L3级自动驾驶汽车完成了首次公开高速测试；东风商用车L3及以上项目已完成高速场景卡车排队测试和封闭园区自动驾驶示范运营。

继2018年率先申请自动驾驶路试牌照并在中国开展示范运营后，东风公司也于2019年成为首家获得欧洲自动驾驶公共路试牌照的中国车企。

在共享出行方面，东风出行在十堰地区的市场占有率最高，在武汉、襄阳等区域市场也有所突破；

T3出行已完成南京、重庆、长春、武汉等城市的开放，订单量持续增加。

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根据东风发布的《未来十年“928新长征”技术发展规划》，东风将坚持“自主创新、协同发展、强化体系、引领未来”的未来十年技术发展指导思想，推动关键核心技术自主掌握和掌控。

目前，东风公司已对2020年的八项重点任务作出部署：持续提升营销能力，迅速填补营销空白；努力减少损失和成本，提高业务质量；聚焦“五个现代化”，继续推进创新驱动发展；加快自主事业升级，着力增强自主发展能力；深化改革，提高改革实效；巩固基础管理，提高管理效率；着力打造“三支队伍”，打造人力资本优势；科学制定“十四五”规划。

持续打造商用车领先新优势，加快自主乘用车发展，合资乘用车持续健康发展，打造新车型新一代汽车，推动新产业链发展，是东风公司2020年的几项重点业务。

基于2019年良好的发展势头，东风公司制定了2020年的主要业务目标：一是市场份额稳步上升，销量达到375万辆；二是不断提高经营质量，确保利润总额超过400亿元，现金流不低于400亿元。

东风公司旗下高端自主品牌H品牌即将于2020年4月发布。正如尤正所说，“通过为这个品牌配备新技术，我们的目标是在传统汽车制造企业的领导下，创造一支能够在成熟平台上工作24个月的汽车制造新力量，创造一种新的模式，同时创造一种新型的商业模式

H品牌寄托在东风打造高端新能源乘用车产品、引领东风品牌向上的厚望上。同时，东风也希望通过h品牌探索创新管理机制模式。因此，东风公司的2020年备受期待。

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