寒冬过后迎“春至”？一览新能源汽车的电池“暗战”

截至2019年11月，中国公共和私人充电站总数为117.4万个，同比增长61.2%。

文章|猎云ID:ilieyyun

通过对比2018年和2019年新能源汽车行业的销售业绩，你会发现2018年是新能源汽车快速发展的一年。根据客运协会提供的数据，整个2018年

年，新能源窄型乘用车全年累计销量98.5万辆，同比增长88.9%。截至年底，全球新能源汽车销量已累计550万辆，中国市场贡献率超过50%，成为真正的第一大新能源消费国。然而，进入

2019年下半年，汽车市场呈现出逐步放缓的趋势。根据中国汽车协会的数据，2019年12月，新能源汽车销量为16.3万辆，同比下降27.4%。全年新能源汽车总销量为

120.6万辆，与去年相比下降了4%。自7月以来，中国新能源汽车的销量已连续六个月下降。数据显示，2019年7月至11月，新能源汽车销量分别为8万辆、8.5万辆、7.5万辆和9.5万辆，同比下降4.7%、15.8%、34.2%、45.6%和43.7%。

来源：北汽新能源销量变化的原因不仅仅是一个方面的原因。政策原因是其中之一-2019

年后，国家补贴标准降低了50%，而地方补贴则完全取消。总体而言，补贴下降了约60%，到2020年

在年，它可能会被完全取消。在金额下降的同时，对补贴车型和技术的要求也在稳步提高，这意味着未来补贴很可能会从大范围向少量高端技术集中。在某种程度上，正是这些政策影响导致了新能源汽车补贴的下降，从而推动了销量的变化。另一方面，还有一个众所周知的电池问题。频繁的电气故障、不令人满意的电池寿命，以及进入酷热和冬季后电池寿命缩短。国家市场监管总局质量发展局副局长王云松在2019世界新能源汽车大会上提到，因电池老化问题和充电故障引起的投诉比例分别占55%和15%，成为新能源汽车投诉的主要因素。

来源：北汽新能源无独有偶，2019年11月26日，中国质量协会发布了《2019中国新能源汽车行业用户满意度指数评价结果》，结果显示，用户对新能源汽车评价最低的部分是电池性能，最突出的是续航里程和充电速度。来自市场的反馈和随之而来的数据报告在一定程度上证明，电池是未来新能源汽车进一步普及需要克服的关键问题——如果不是最关键的问题，至少是最关键的一个问题。针对这一问题，国内几家头部企业也迅速做出回应，在问题凸显之前就开始了有针对性的布局。在进行布局的企业中，分为海外企业和本土企业，特斯拉和北汽新能源最具代表性。众所周知，作为新能源汽车的全球领导者，特斯拉自成立以来一直保持着对电池行业的高投入。从收购麦克斯韦电池公司到建立自己的电池秘密研究中心，大量投资确保了特斯拉自成立以来在行业中的领先地位。二千零一十九

同年6月，有报道称特斯拉的合作伙伴杰夫·达恩

他和他的团队申请了一项新专利，该专利将降低电池成本，提高电池的耐高温性和长期循环充放电性能，并将最大行驶距离提高到约160万公里。2020 1

月份，型号3

国产版已经正式开始交付。可以预见，随着全球领导者进入中国，中国的新能源汽车将在市场销量和技术进步方面与国际巨头正面交锋。另一方面，当地的汽车公司在面对cha时并没有停止……

安格斯。以北汽新能源为例，在迎来固态时代之前，北汽新能源选择与宁德合作，在三元电池的基础上进行打造

CTP2019年9月，北汽新能源宣布与宁德时代（300750，股吧）联合推出全球首款CTP电池组，并在量产车型EU5上首次应用，有效控制了电池成本。新的CTP高度集成的动力电池开发平台将电池单元直接集成到电池组中。与传统电池组相比，CTP的体积利用率将提高15%-20%，组件数量将减少40%，生产效率将提高50%。与此同时

CTP将显著提高电池组的能量密度，在相同的电池条件下，传统电池组的160Wh/kg的能量密度可以提高到200Wh/kg以上。

来源：北汽新能源进入

2020年，北汽新能源更进一步，在年初发布了有针对性的“2029年计划”，其中包括未来十年的电池计划——构建以锂离子电池、固态电池和燃料电池“三位一体”为能源驱动系统的多元化能源体系。同时，针对低温区间问题，北汽新能源也在与北京理工学院等研发团队不断探索。。最近，他们解决了极冷环境下电池寿命缩短等用户痛点，并发布了“极冷技术集团”的概念，该集团包括停车隔热、远程充电隔热、电池速度加热、矩阵闪充、低温驾驶能量适应、智能能量回收等多项技术，以及超低温热泵空调系统，以提高纯电动汽车在低温环境中的整体性能，优化整车在低温环境下的安全控制策略，提高纯电动车辆在低温环境的能效。特斯拉和北汽新能源在电池领域的行动，无疑反映了车企对市场变化的敏锐感知。这些行动也表明，“电池焦虑”并不是新能源汽车公司的瓶颈。相反，它看起来更像是从旧系统到新系统的剧烈变化的节点。从新能源密度和续航能力的提升出发，纯电动新能源汽车正在迅速摆脱旧动力系统中“电动”给消费者留下的“续航能力弱、对极端天气条件敏感”的刻板印象，逐渐树立起不亚于传统能源汽车的“健康形象”，以耐力和全天候驾驶为代表。

来源：北汽新能源2019年至今

年初以来，随着充电站和超级充电站建设的加快，新能源汽车的充电越来越方便。截至2019年11月，中国公共和私人充电站总数为117.4万个，同比增长61.2%。其中，公共充电站49.6万个，其中交流充电站28.9万个，直流充电站20.6万个，交直流综合充电站488个。根据中国充电基础设施促进联盟发布的数据，2018年12月至2019年11月，每月新增公共充电站约1.7万个，同比增长71%。充电站数量的快速增长也将与电池容量的提高相结合，有效缓解新能源车主的“里程焦虑”。从这个角度来看，2019年的短暂平静不会从根本上破坏新能源汽车在过去十年的发展和预期增长潜力。相反，正是对问题的快速发现和解决，以及各家车企在面对和解决问题方面所推动的技术进步，才使得新能源的未来仍然值得期待。

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