战“疫”行动 | 时隔17年 汽车行业再次战“疫”能否顺利过关？

我们曾在庚子年幻想过一万种可能性，但没想到会从一场战“疫”行动开始。

不可否认，2019年新型冠状病疫情的发生将在不同程度上影响各行各业。其中，可以大致预测，批发零售、住宿餐饮、物流运输、文化旅游等行业将受到疫情的较大影响。就我们所处的汽车行业而言，它会在多大程度上受到影响？

由于今年爆发的病疫情与2003年爆发的SARS疫情相似，两者都导致感染人数持续增加。因此，我将参考SARS疫情下的中国汽车市场，并试图分析武汉肺炎对汽车市场的影响。

回顾2003年，由于中国最近加入了世界贸易组织，国民经济正进入快速发展时期。对于汽车市场来说，这是一片蓝海。

疫情爆发时，消费者尽可能避免乘坐公共交通工具以降低感染风险，这实际上促进了消费者购买家用汽车的意愿。所以，在那段时间里，汽车4S店的客流量虽然大幅下降，但成交率和交易量却大幅上升，终端基本处于“供大于求”的状态。

据当时的媒体报道，消费者积极简化购车的“前期工作”，不再重复浏览市场，而是通过网络或电话进行比较和选择，甚至对车辆的颜色和内饰也没有太多要求。因此，航站楼的场景是：“如果展厅里有一辆车，它就可以出售”。

在这种现象的背后，不可避免地存在着一些冲动消费和透支消费。但买车的需求一再被唤醒，并推动了汽车市场的重要变化。因此，2003年中国汽车市场销量同比增长率达到70%，表明2003年“非典”并未对中国汽车市场产生负面影响。

回到2020年，走过17年的中国汽车市场发生了翻天覆地的变化。

据统计数据显示，截至2019年底，中国汽车保有量达到2.6亿辆；年销售规模已超过2500万辆，是2003年的10倍。进入库存时代的汽车行业已经经历了两年的负增长。此时，“疫情”的爆发才是争夺汽车市场的真正机会。

首先，由于疫情的影响，春节假期延长，工厂复工延迟，这将不可避免地导致产能下降。延迟复工最直接的后果是产能受阻，这将直接影响1月份汽车的生产和销售。如果疫情持续，2月份的汽车生产和销售也将令人担忧。

其次，此次新型冠状病肺炎“重灾区”位于中国四大客车基地之一的湖北省武汉市。该地区汇集了来自美国、日本、法国、英国和中国的五大汽车系列，是全国汽车产业布局中拥有最完整汽车系列的城市。汽车制造商和汽车零部件制造商众多，包括神龙汽车、上汽通用汽车、东风本田、东风雷诺等。

最后，由于疫情的传播主要是由“人传人”引起的，汽车公司向终端的团购活动无法举行，4S店的客流量也在急剧减少；

与此同时，针对媒体的营销活动也将减少，即使如期举行，也可能从线下转向线上。

基于以上三点，可以看出，今年与2003年非典疫情造成的汽车时代完全不同。市场饱和度过高，工厂生产受阻，汽车供应不足，经销商营销活动难以开展，部分居民节后购车放缓。这些因素可能会导致今年国内汽车市场的销量出现短期下滑。崔东树对此做出了预测，预计今年前两个月国内汽车销量将同比下降20%左右。

当然，一切都有两面性，疫情下的汽车市场并不全是坏消息。

根据行业专家的预测，疫情过后可能会出现一波“报复性消费”。尽管2020年的汽车市场是一个股票时代，但不可能重现当时的辉煌。然而，可以预见的是，为了出行安全和健康，私家车仍将成为许多家庭的选择。通过抵消这两者，一次性短期疫情对中国汽车市场的影响将不会难以想象。

其次，根据2003年“非典”时期的经验，疫情结束后，政府出台了各种保护措施，包括减税、降费、专项补贴等，以对冲疫情中受影响的环节。所以在疫情之后，很有可能会出台很多补贴政策来刺激消费，对汽车行业改善的预期也会加强。

红点评论

虽然与2003年的SARS相比，今天的新冠肺炎对汽车市场产生了巨大的负面影响，但它有两个方面。从短期来看，疫情的爆发影响了主机厂的产能和经销商的销售情况。

但从长远来看，疫情的结束将在2月和3月市场受到抑制后带来需求，而下半年恰逢车企推出新车。届时，市场将出现反弹，推动中国汽车市场向上升级。

终止

本文首发于微信公众号：汽车市场红点。文章内容属于作者个人观点，不代表和讯网络的立场。投资者应据此操作，并承担风险。

标签：汉东风本田

汽车资讯热门资讯