中国汽车贸易优势亟待爆发 潜力有望加快释放

2019年，《军事与制图证券时报》记者韩中南报道称，中国贸易产出超出预期。海关总署发布的最新数据显示，2019年中国外贸规模达到31.54万亿元，同比增长3.4%。其中，进出口规模和贸易顺差均实现同比增长。汽车工业作为国民经济的支柱产业，为确立和巩固中国作为世界货物贸易第一大国的地位做出了突出贡献。然而，与发达国家相比，中国汽车贸易的整体水平与行业本身的实力仍有差距。近日，商务部外贸司与中国汽车技术研究中心有限公司联合编制的《中国汽车贸易高质量发展报告》正式发布。这份报告指出了汽车贸易进一步释放潜力、促进贸易高质量发展的途径。近日，该报告副主编、主要作者、中国汽车中心汽车产业政策研究室副主任沈青接受了证券时报记者的专访，对报告进行了全面深入的解读。在接到编写报告的任务后，我们面临的最大挑战是明确汽车贸易高质量发展的意义。此前，国务院发布了《关于促进贸易高质量发展的指导意见》，为中国贸易发展提供了根本指导。然而，对于汽车行业来说，其贸易的高质量发展需要有自己的特点。沈青告诉证券时报记者，这位自2006年以来一直与商务部合作进行汽车出口研究的专家，组织调研组多次向商务部领导汇报修改高质量汽车贸易的确切含义。自中国加入世界贸易组织以来，中国汽车工业发展迅速，汽车进出口规模也实现了稳定增长，成为拉动中国外贸增长、平衡外贸、增加财政收入的重要动力。根据中国汽车工业协会发布的数据，2019年，中国汽车出口达到102.4万辆。尽管对伊朗的出口近乎停滞，国际经贸形势严峻，但中国汽车出口再次创下100多万辆的纪录并不容易。沈青告诉记者，之所以编写发布汽车贸易高质量发展报告，是为了进一步释放中国汽车贸易潜力，建立汽车贸易高质发展评价体系，推动中国贸易整体高质量发展。“通过大量的论证、研究和与行业专家的咨询，我们认为汽车贸易的高质量发展应以推动供给侧结构性改革为主线，以一带一路建设为对外开放的先导，保持汽车贸易的稳定增长和质量提高。沈青表示，汽车贸易的高质量发展还应着眼于优化进出口产品结构和国际市场布局，培育技术。以标准、品牌、质量和服务为核心的综合竞争优势使中国汽车贸易能够积极融入全球汽车产业贸易链、供应链和价值链。总的来说，汽车贸易高质量发展的内涵不仅是一个定义，也是我们未来工作的要求， 沈青告诉记者。《证券时报》记者注意到，该报告还为中国汽车的高质量发展指明了明确的方向，包括：进入汽车贸易大国行列；向中高端进出口产品档次迈进；产品质量和品牌价值显著提升；出口结构进一步优化市场布局；

海外本地化生产和服务能力显著提升，企业国际化经营水平不断提升。商务部党组成员、部长助理任洪斌在报告序言中指出，报告的发布将有助于业界对中国汽车贸易的发展形成更客观、更全面的认识，以形成更大的协同效应，促进汽车贸易规模的快速扩大，并不断提高质量和效率。据沈青介绍，汽车行业是商务部组织的第一份高质量发展报告，未来还将发布其他行业的相关报告。同时，在这份报告的基础上，商务部和中国汽车工业中心也致力于建立汽车贸易高质量发展的评价体系。近年来，随着国内汽车市场竞争的加剧，越来越多的中国汽车公司选择专注于海外市场。2019年，长城汽车（601633，Guba）斥资34亿元人民币投资俄罗斯图拉工厂，据了解这是中国汽车公司在海外建造的第三家工厂。此外，广汽、比亚迪等也在不断探索“走出去”的道路。长城汽车董事长魏建军曾坦言，如果中国汽车公司不出海，他们就会死。由此可见，国内市场的激烈竞争充分迫使中国车企加快资源整合，利用全球技术优势和市场，参与国际竞争。这太难了，实际上中国汽车公司很难在海外发展。在采访中，沈清反复提到“太难了”这三个字”。他告诉记者，中国汽车公司实际上已经从出口整车到在当地建厂生产迈出了一大步。然而，在这一过程中，还面临着许多挑战，如不断适应国际贸易规则的变化，遵守当地法律法规，满足出口国的要求和标准在尝试产品的同时，也面临着一些变相的压力。然而，即便如此，中国汽车公司仍没有停止开拓海外市场，这使中国的汽车出口量连续超过100万辆。沈青告诉记者，中国汽车出口的规模和效率在不断提高，特别是在经济型乘用车、卡车、中大型客车等领域，具有一定的竞争优势。然而，在充分认识到成就的同时，也有必要积极认识和填补空白。报告指出，与欧美、日本等发达国家的主要汽车公司相比，中国品牌汽车公司整体发展时间较短，对关键核心技术仍缺乏掌握。与此同时，在出口规模和增加值、利润率、出口方式和市场结构等方面仍存在差距。具体而言，最突出的一点是，中国的汽车出口规模相对较低，占比较低，与中国作为全球最大汽车生产国和销售商的地位严重不相称。根据中国汽车协会的数据，2019年，中国汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，继续保持世界第一。其中，出口汽车102.4万辆，占产量的3.98%。报告称，欧洲、美国、日本和韩国等国的汽车出口量普遍在200万辆以上，占国内产量的20%以上，有些甚至超过50%。这一比例在一定程度上反映了中国汽车出口仍处于早期阶段， ”沈青表示。由于中国品牌汽车的出口车型大多集中在中低端，出口国大多是发展中国家，出口单价和利润率较低，有些车型甚至处于亏损状态。目前，中国汽车企业在海外的本土化生产才刚刚开始。此前，中国汽车企业主要以整车出口或组装的形式出口产品，这带来了成本高、投资规模小、国产化水平低等问题。那里……

我们鼓励中国汽车企业在海外建厂。但沈青也强调，在海外建厂有很多难以想象的困难。一方面，一些发展中国家的零部件配套体系还不完善，另一方面，当地的消费信贷和融资支持还没有完全放开，这是制约中国汽车企业在海外实现本土化建厂的客观因素。其优势和潜力亟待挖掘。“积极寻找差距并不意味着中国汽车贸易面临巨大的发展瓶颈。相反，中国汽车贸易蕴藏着足够的高质量发展优势和潜力。”沈青告诉证券时报记者，特别是在中国继续扩大对外开放的背景下，随着进口关税的降低，随着外商投资股票限制的放宽，以及自由贸易区建设的加快，汽车行业将面临更加开放的竞争环境。2022年，中国将全面取消外商投资汽车企业的股份比例和合资企业数量限制。报告预测，这将导致主要跨国汽车公司调整在华定位，加大在华生产布局，并继续扩大中国汽车出口规模。中国有望成为多个外国品牌的重要全球出口基地。同时，“一带一路”倡议也将为中国汽车产品扩大出口规模、提高投资合作水平带来重大机遇。此外，汽车进口也是汽车贸易的重要组成部分。近年来，中国进口汽车市场依然活跃。报告预测，中国进口汽车市场预计将在未来相当长的一段时间内继续增长。沈青告诉记者，在全球经济放缓、汽车市场需求下降的同时，国内汽车企业需要抓住“走出去”的机遇，积极发挥自身优势和潜力。过去，国内汽车市场过于火爆，相关汽车公司的主要关注点也在其上，出口只是锦上添花。沈青提醒，对于国内汽车企业来说，出口一定要增加。一方面可以解决国内汽车市场的结构性产能过剩问题，缓解国内汽车市场竞争压力，另一方面也是中国汽车产业更加成熟的体现。此前，在2020年中国电动汽车百人大会上，工信部部长缪伟也呼吁企业充分利用共建一带一路等机遇，积极融入全球汽车产业链、供应链和价值链。沈青认为，新能源汽车的出口也将成为未来的一大方向，尤其是对欧美等国家的出口。然而，前提是必须降低新能源汽车的成本，并突出价格优势。新能源汽车出口到欧美等市场仍有很大希望，沈青表示。沈青表示，目前，对于企业来说，除了对大局保持清醒客观的认识，积极抓住机遇，填补产品和金融服务的空白外，还需要专注于品牌建设。相关企业需要克服短视，树立建设“百年老店”的理念”，坚持“走出去”，参与国际竞争，这对企业品牌建设非常有益。

标签：长城比亚迪

汽车资讯热门资讯