优惠将近4万 奇骏年销20万背后的隐忧

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2019年，尽管奇骏的终端销量超过了20万辆，但终端零售再次占据了日本SUV销量的榜首。但在繁荣的时代，这是一个隐藏的担忧。许多4S店销售顾问表示，这一销量是日产积压的结果。

▲ 以上文字来自公众号“汽车经销商教你卖汽车”

此外，CR-V和RAV4也有很大的潜力赶超奇骏。

在奇骏的销量构成中，2.5升四驱车型的销量占比不断缩小。2018年，这一数据为16.3%，而去年仅为10.8%。相应的CR-V混动销量占总销量的14.8%，探岳2.0T占总销量84.2%。很明显，奇骏在销售中主要依靠低价。需要注意的是，尽管2019年轿车市场整体下滑幅度达到9.3%，但A级SUV的销量呈现出相对上升的趋势，降幅控制在1.6%，市场份额也跃升至28.6%。

那么，在内外大势的前提下，奇骏为什么会陷入看似一簇簇鲜花，实则陷入危机的境地呢？即将到来的第四代奇骏能否重新开启下一个辉煌？

第三代奇骏的崛起

拉长镜头，追溯到2014年之前。当时，在紧凑型SUV市场，途观+CR-V+RAV4是当之无愧的前三合资车型。第二代奇骏，源于其硬朗的造型和城市SUV后来者的身份，一直被三大竞争对手全面压制。

第三代奇骏是一款突破性的车型，日产为这款新车提供了这项技术的三大杀手级武器。

一个是全新的定位。与主流A级SUV“城市SUV”的定位相比，奇骏提出了“城市+越野”的新产品形象。在保持时尚设计和驾驶舒适性的城市属性的同时，搭载同级最强的4x4-i智能全模式四驱系统，提升越野性能；

其次，它的离地间隙为212毫米，是同级别中通过性最好的。与途观和CR-V更好的越野性能相比，欧蓝德更舒适的城市定位是奇骏在过去六年持续受欢迎的关键。

第二个是同级别最大的空间，也是唯一的七座布局。该车的车长为4643毫米，轴距为2706毫米。第三代奇骏的尺寸超过了之前的水平。随后，几次小改款的尺寸进一步优化，将最佳尺寸和空间保持在同一水平，直到被探岳打破。

2017年，奇骏率先推出7座SUV布局，迎合了消费者更加多样化的需求，成为同级车型中独一无二的存在。

第三是成本效益。奇骏的终端一直保持着显著的折扣，随时可以看到2万至3万元的折扣。在促销期间，一些地区甚至降价超过4万元，而CR-V全年只有1万元左右的折扣。刚刚上市的新一代RAV4也需要为皮卡定价。

更高的性价比、优越的空间，再加上日产大沙发的舒适度和高保存率，使第三代奇骏扫除了上一代车型的颓势。乘着CR-V陷入油门事件的东风，它追求胜利，连续两年获得全球最畅销SUV的称号。

逆流航行，前进或后退

然而，逆流而上意味着要么前进，要么后退。依靠越野、空间和性价比征服世界的奇骏，经过六年的小修小补，一直未能取代它。它被后来的大众途岳和探岳瞄准，而新升级的CR-V和RAV4取得了单一突破，导致奇骏的传统优势消失。第一个是越野可达性。RAV4采用TNGA架构，有三种类型的四轮驱动系统。对动态扭矩控制系统进行了优化升级，极大地提高了操控性、稳定性和越野性能。特别是搭载2.5L双擎版本的电子四驱，采用三电机结构，前后轮扭矩达到20:80，加速和操控达到后轮驱动汽车的水平；

此外，搭载4MOTION全时四驱系统的大众悦坛，仅在越野能力方面就已经超越了奇骏。而且月坛的接近角/离去角分别为21°和26°，最小离地间隙为205mm，通过性不输奇骏。

可以说，奇骏一直倡导的城市+越野定位，在第五代RAV4和大众探岳身上得到了更好的体现。

接下来是空间。在这方面，继任者探岳借鉴了奇骏的成功经验，也实现了同等级别的尺寸，以挤压同价位车型的空间。在前后悬短、轴距长的设计理念下，探岳虽然没有奇骏那么长，但轴距达到了2731毫米，在实际驾驶空间上超越了奇骏，达到了同级最佳。此外，它还涉及成本效益。与奇骏一样，大众探岳也有明显的终端下滑，所有车型的折扣都在2万元以上。2.0T探岳起价201900元，终端价格在18万元左右，与奇骏2.5L低端配置相比更有竞争力。此外，大众汽车的品牌实力已经优于日产汽车。事实上，自从大众探岳和途岳上市后，奇骏的竞争对手不再局限于日本的CR-V和RAV4。在前两者销量持续上升的同时，奇骏的市场份额也在逐渐缩小。

不仅优势不再，随着新车不断涌入市场，奇骏动力表现创新太慢的劣势也在不断放大。

大众和本田都是涡轮增压器的忠实粉丝，EA系列和地球梦系列都在市场上很有名。无论是CR-V的1.5T+CVT，还是探岳的1.4T/2.0T+7DCT，单就动力性能而言，它们都比奇骏的2.0L/2.5L自吸发动机强得多。尽管RAV4和CX-5也是自吸发动机，但前者拥有独特的混合动力系统，在燃油经济性和驾驶舒适性方面表现出色，马自达创驰蓝天技术的操控性无法与奇骏相比。奇骏2.0升/2.5升自吸+CVT组合稳定、成熟、油耗低，但其先进技术和性能与竞争对手相比仍然较弱。

近年来，日产对新能源（000690，股吧）的押注导致燃料行业缺乏核心技术。除了研发多年的VC-TURBO 2.0T外，没有一款发动机可以销售，“技术日产”这个名字早已过时。优势的消失、劣势的放大、核心技术支撑的缺乏是奇骏当前危机的重要因素。

第四代奇骏的未来

作为销售支柱，日产自然不会放弃奇骏。增加终端折扣只是一种短期的解渴策略，而第四代奇骏是日产在游戏中的王牌。然而，根据目前已知的信息，奇骏的未来仍然面临着更多的挑战而非机遇。

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一是自身的产品实力。奇骏最大的依赖是2.0T可变压缩比发动机，但从第七代天籁的性能来看，它并不令人满意。一方面，2.0T+CVT组合的燃油经济性和动力性能终端声誉并不像宣传的那样突出。此外，更高的价格比流行车型更突出产品的高端形象。交通量的大致比率将是2.0升或2.5升自吸车型。对于用户来说，如果新一代奇骏在设计、内饰和空间方面没有太大的改进，那么大众探岳、CR-V和RAV4显然更具吸引力。事实上，第七代天籁换代失败的案例就在我们面前。第二是市场环境。与天籁所在的B级车市场相比，第四代奇骏不得不面临更为严峻的细分市场环境。除了探岳、途岳、CR-V和RAV4，CR-V姊妹车型广本皓影于去年年底正式进入市场。广丰也采取了行动，喊出了“兰达”家族的口号。威兰达……

s即将在今年上半年上市，而只能在今年下半年上市的第四代奇骏不仅姗姗来迟，而且是一个强大的竞争对手。

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总结

所以对于日产奇骏来说，第三代奇骏的产品危机可能会进一步延伸到第四代产品。

即将在今年上市的全新奇骏，不排除重蹈天籁覆辙的可能性。一旦这些支柱车型失去销售优势，日产可能会被丰田和本田进一步甩在后面。

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标签：奇骏探岳日产大众天籁

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