三成汽车经销商 已复工

作者：吴子业

许多公司选择2月10日作为复工的第一天。然而，汽车行业线下销售的恢复率并不高，一些汽车和零部件公司也在继续延长运营。

中国汽车流通协会发布的研究报告指出，在北京、上海、河北、江苏、广东等十多个省市的30多家汽车经销商集团调查的1067家4S店中，只有302家实现或部分复工，还有700多家4S店没有复工或无法复工。4S店的整体开工率为28.3%。

中国汽车流通协会表示，防疫物资短缺进一步影响了4S店申请复工的审批，而在已经开工的企业中，也面临着相关物资短缺、客流量急剧下降等实际问题。

经销商的汽车库存通常是通过融资租赁获得的，现在客流量大大减少，这可能会造成无法按时还款的运营风险。此外，4S店的租金和人工成本也占整个运营成本的很大比例，这也加剧了运营风险。一位北京经销商告诉第一财经记者，近两年汽车市场环境不佳，部分经销商负债高，经营和资金链处于紧张状态。在疫情的这个阶段，并不是消费者不想买，而是每个人仍然不敢来。

中国汽车流通协会最新发布的《中国汽车经销商库存预警指数调查》显示，虽然新冠肺炎疫情爆发于1月下旬，但目前正值春节假期，是汽车销售的真空期，对1月份整体汽车销售影响有限。疫情对2月市场造成了重大影响，经销商普遍认为2月销售额同比下降超过50%，降幅较上月更大。如果大多数省份的开工时间不再推迟到2月10日，预计1-2月汽车销量的累计同比降幅将在20%左右。

除了4S店，包括华晨宝马、东风本田、一汽丰田、广汽丰田等在内的多家车企也计划将复工时间推迟到2月17日。企业延迟复工受到疫情造成的需求有限的影响；

另一方面，作为汽车产业链中的重要环节，上游汽车零部件供应商的情况影响着企业的复工。

据韩联社报道，现代汽车因疫情而关闭的韩国工厂从11日起恢复了部分生产，但全面恢复生产还需要一段时间。韩国车企87%的线束零部件来自中国，现代汽车目前正在寻求其他供应来源，以实现零部件的多元化供应。近日，北京奔驰已致函天津市武清区，要求特别批准其在天津武清的19家零部件供应商提前复工。该公司只有一天的安全库存，如果停产或限产超过一天，将导致北京奔驰停产。如果北京奔驰不能在2月10日复工，每天的经济损失将超过4亿元，这也将给京津冀的经济发展带来巨大损失。信中表示，北京奔驰已进入停产倒计时。

中国是全球汽车零部件供应的绝对支柱，每年影响数百万辆汽车的生产和制造。此次疫情重灾区湖北也是汽车零部件生产和运输的重要中心，聚集了大量汽车产业链配套供应商。根据华西证券的报告，根据各省制定的复工指导方针，大部分零部件系统将延迟一周，而湖北地区的影响将更加严重，供应链系统将受到延迟复工和订单波动的双重影响。此外，湖北省还聚集了众多大型零部件生产企业，其产品供应覆盖了整个甚至整个国际汽车市场。中国汽车工业协会对212家零部件公司进行的一项调查显示，受疫情影响，零部件公司收入损失最高达到20亿元，16%的公司收入损失在2000万至5000万元之间。

由于原材料供应和物流等因素，许多零部件供应商现在依赖现有库存，“全国乘用车联合会秘书长崔东树告诉记者，汽车零部件的供应也在逐步改善。近日，零部件供应商向阳轴承（000678，股吧）在一份通知中表示，根据目前与各供应商和客户的沟通，主要客户复工后所需的产品已在春节前在其所在地准备好。同时，公司总部也有一定数量的库存产品，恢复物流后可以直接发送给客户。

华创证券研究所证券分析师张成航指出，零部件公司的生产普遍跟随汽车制造商的步伐。目前，调整销售预期的汽车制造商很少，零部件供应商需要随时做好恢复生产和供应的准备。预计整体复工速度将快于整车。

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