整体承压，零部件企业的绝境“战疫”

席卷全国的新冠肺炎疫情已将全国各行各业笼罩在疫情的阴影下，汽车行业也无法幸免。目前，汽车行业的上游、下游和终端零售业务已因疫情被迫停止一段时间。尽管一些公司已经复工，但尚不清楚何时能够恢复正常。

从2018年开始，汽车行业已经连续两年处于萧条状态，这使得2020年对整个行业来说无疑是充满挑战的一年。疫情无疑放大了这种影响，对于位于汽车供应链上游的零部件公司来说，这一时期也成为对整个零部件行业的考验。

疫情发生后，武汉作为全国疫情的“重灾区”，也是全国汽车产业的“重点镇”，因防疫受到整个汽车产业链的影响。

随着一些工厂持续停工，人们对供应链的担忧也与日俱增。湖北聚集了博世、德尔福、法雷奥、佛吉亚、伟世通、安博夫等国际主流零部件企业的大量生产基地。

博世首席执行官Volkmar Denner此前表示，由于中国春节假期延长，他的两家武汉工厂将关闭。在1月底疫情爆发之初，博世已经发出警告，称疫情可能会影响其全球供应链，并造成中断风险。

总部位于法国、在湖北设有研发中心和生产基地的法雷奥集团此前发文称，公司将遵守国务院办公厅关于延长春节假期的要求，具体复工时间由各地工厂根据当地政府规定和生产计划安排。

零部件工厂无法开工对整车生产造成了最直接的打击。截至目前，依赖中国市场的车企已率先决定推迟复工，并下调了第一季度甚至全年的利润预期。

尽管武汉周边的重灾区并不是新能源汽车产业链的人口密集区，但影响依然存在。国内供应链可能会受到疫情的影响，尤其是新能源汽车中的电池、电机等核心零部件。

目前，动力电池产业的主要集群分布在珠三角、长三角及周边沿海地区。这些地区大部分已经复工，生产正在逐步恢复。截至2月10日，包括宁德时代（300750，股吧）、比亚迪、国轩高科（002074，股吧。

即便如此，原材料短缺已经成为许多电池制造商目前面临的困境。锂电池行业产业链长，需要上下游企业协同才能完成生产。目前，像宁德时代、比亚迪这样的电池龙头公司受到原材料供应的限制，产能利用率远未达到满负荷运行。电池工厂和主机工厂的最终产能恢复水平由整体上游供应链恢复水平决定。

而2020年对国内新能源汽车行业来说也是非常重要的一年，此前预计的动力电池降价趋势可能会推迟，这对主机厂商来说更是雪上加霜。

此外，物流约束已成为供应链企业需要面临的另一个主要问题。

在各地疫情防控严格的背景下，运输和物流渠道面临障碍，这在一定程度上可能导致货物无法正常运输，原材料供应无法跟上。

汽车行业的供应链风险主要是由于零部件制造商的生产和运输障碍，而……

进而对整个汽车制造企业产生影响。受疫情影响，中国目前被国际卫生组织列为“PHEIC”。许多国家还宣布暂时暂停或减少与中国的贸易，这直接影响了船舶货运、飞机飞行、铁路运输等，尤其是对外国高度依赖的动力电池原材料和核心部件。

虽然依靠国内库存可以维持一定的时间，但由于疫情的未知影响，产能恢复的进度将至少推迟2-3个月，甚至更长时间；此外，在整个供应链中断后，国际汽车零部件制造商自然会减产，这也将使一旦疫情停止，“暴涨”订单所需的零部件短缺时间更长。

今年，由于疫情的影响，新能源汽车行业确实面临着前所未有的危机。此外，今年是新能源汽车补贴下降的最后一年。疫情的影响、补贴的减少、外国产品的进入、经济的低迷等因素，导致新能源汽车零部件行业乃至整个新能源汽车行业加速洗牌。

当前，中国正处于疫情防控的关键阶段。在这次“疫情”之后，如何将“危险”转化为“机遇”，成为零部件公司需要直接面对的问题。

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