宝马的电气化战略，与奔驰和奥迪不同

据外媒报道，宝马首席执行官Zipper表示，宝马现阶段不会为电动汽车开发专有平台。但得益于灵活的战略指导，宝马完全有信心与目前正在发展电动化的主流汽车公司竞争。毕竟，宝马现有的平台可以支持电动汽车、插电式混合动力汽车和传统燃油汽车。当然，这样的决定也维护了宝马的“选择的力量”价值观。

需要注意的是，这并不意味着宝马不重视电动汽车。2020年是宝马新能源汽车的元年，多个新能源车型将进入市场。此外，老对手梅赛德斯-奔驰和宝马推出的使用纯电动平台打造的车型的市场表现并不是很好，这可能也是宝马现阶段没有盲目跟进的原因。

仍然没有盲目追随电动汽车

之所以做出这样的决定，更多的是因为宝马认为目前使用的“集成”平台可以同时支持电动汽车和内燃机汽车。Ziptse希望延续前任哈罗德·克鲁格的哲学，坚持保守的电动汽车投资策略，而不是改变之前既定的道路。

宝马在电动汽车投资策略上如此谨慎也是有原因的。除了对欧盟电动汽车政策不确定性的担忧，这也与宝马在建立独立平台方面的重大损失有关。早在2013年，宝马就发布了基于全新平台打造的i3。然而，该车上市后，销量和声誉平平，最终导致宝马停止了i3车型，并表示不会在未来的电动汽车中继续采用昂贵的成本和独特的车身设计。

值得一提的是，此前生产宝马i3的莱比锡工厂已经在i3的原生产线上投产了宝马1系、宝马2系和宝马X1等新车型。这也符合Zipper所说的现有宝马平台可以支持电动和内燃机汽车的概念。

不盲目≠不跟进

尽管现阶段决定不推出纯电动平台，但宝马已经实现了50万辆电动汽车上路的全球目标，在中国，宝马也交付了5万辆新能源汽车。根据此前的计划，宝马将在2023年前实现25款新能源汽车车型的布局，比原计划提前两年；

在这25款新能源车型中，一半以上将是纯电动汽车。

2020年是推动该计划发展的极为重要的一步，宝马将2020年定义为新能源汽车年。根据计划，宝马将在今年第一季度推出三款新能源车型。到2020年底，宝马将能够提供六款新能源汽车车型的阵容，其中包括两款纯电动汽车车型和四款插电式混合动力车型。

值得一提的是，纯电动汽车ix3将在中国沈阳的生产基地下线。它不仅将为中国消费者提供良好的旅行体验，还将出口到其他全球市场。但由于疫情的影响，宝马铁西工厂已经进入停产状态，这些纯电动车型能否按时进入市场还有待观察。

金钱是万恶之源

现阶段不专门为纯电动汽车开发专用平台的决定也与经济方面密切相关。宝马高管乌多·亨勒表示，建造一座全新的电动汽车工厂将耗资约10亿欧元，而翻新现有工厂生产电动汽车仅需300万欧元。无论是从开发成本还是制造成本来看，使用现有平台都是有利可图的。

从财务角度来看，宝马的做法是可以理解的，但据信宝马的做法可能会导致其产品缺乏竞争力，因为梅赛德斯-奔驰和奥迪等竞争对手已经在开发电动汽车的专有平台。对此，Zipzer认为，开发电动汽车专有平台并不是实现其产品竞争力的必要措施，现有平台也可以满足这些要求。然而，Henler也表示，宝马不会在影响用户驾驶体验方面做出任何妥协。

竞争对手使用纯电动平台创造的车型市场表现不佳的一个原因也是，梅赛德斯-奔驰EQC在去年11月国内上市当月仅售出160辆，第二个月仅售出98辆。这一成就与中国生产的任何梅赛德斯-奔驰车型都相去甚远。

从市场和利润目标来看，宝马目前使用“集成”平台生产电动汽车车型的做法也是明智的。因为在市场向电动化转变的早期阶段，生产工厂可以快速改造生产线，以满足燃料动力和电池动力汽车的制造需求，而节省的成本将为其车型在市场上带来更多的价格优势。而且，宝马目前只是选择不开发纯电动汽车的专属平台，这样的举动是可以理解的。

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