日本世界冠军遇严重车祸，日媒：因乘坐了中国山寨车，安全性极差

1月13日，羽毛球世锦赛冠军桃田健斗在马来西亚遭遇车祸，司机当场死亡，车上三名队员全部受伤住院治疗。尽管桃田健斗的生命是安全的，但经过检查，他被诊断为右眼眼窝骨折。手术后，他将恢复约3个月，预计将于今年5月复出，这给他的东京奥运之旅蒙上了阴影。

近日，日本媒体曝出，事发时桃田乘坐的不是正宗的丰田HIACE商务车，而是中国生产的山寨版。那么实际情况是什么样的呢？

事故发生之初，“山寨车”

从涉案车辆的图片中不难看出，桃田乘坐的商务车不是正宗的丰田HIACE，而是一辆由中国九龙汽车公司生产的A6商务车，该车被打上了在马来西亚销售的“PLACER X”的品牌。这款名为九龙A6的商务车实际上早在2010年就在中国上市了，根据排量和载客量的不同，价格从15万元到25万元不等，这与在中国售价高达42万元的丰田HIACE有很大不同。

尽管外观非常相似，但这款品牌PLACER X的安全性并不值得称赞。事后，日本专家认为，这款车的安全带设计存在严重缺陷，腰部和肩部约束能力有限。即使安全带正确佩戴，在发生事故时仍很难提供约束。

不仅安全带，PLACER X的座椅布局也存在问题。桃田事件中使用的PLACER X是一个6排布局和18个座椅的版本。根据日本标准，为了确保车厢内有一个相对安全的空间，每排座椅之间的距离都有严格规定，但中国和马来西亚没有这样明确的要求。

事故中的PLACER X长近6米，但车厢内有6排座位。座椅之间的距离非常近，再加上安全带的约束能力有限。当事故发生时，乘客的面部和头部很可能与前排座椅发生碰撞。目前在中国销售的合法丰田海狮，车身长度只有5.3米，车厢内配有四排座椅。

日本媒体和网民不仅批评了这辆假冒汽车的安全隐患，还认为活动组织者应该提供安全合法的车辆。与此同时，日本羽毛球协会提出，未来出国作战时应使用大型巴士运送选手，而不是面包车。

事实上，在早期，丰田通过一款丰田HIACE 100车型将技术转让给了华晨。金杯海狮也是中国唯一一款使用丰田技术、模具和丰田管理方法生产的海狮系列产品。当时，时代已经相当古老，对专利授权等相关问题的认识还很薄弱。此外，像海狮这样的小型巴士当时在中国很受欢迎，这导致了全国范围内的广泛模仿，比如这次事故中的九龙，以及福田和金路这样的“山寨海狮”。

九龙汽车公司究竟是做什么的？

据相关信息，江苏九龙汽车制造有限公司有限公司于年在江苏省扬州市成立，致力于生产轻型乘用车、MPV和客车。作为一家2007年新注册的公司，随着其早期推出高仿丰田HIACE轻型客车车型，如九龙A5和A6，该公司迅速打开了销售渠道，并在商业、租赁和旅游市场占有一定的市场份额。2010年，九龙汽车中标中国海关总署大宗采购项目，成为全国海关公务用车14座级别唯一首选乘用车。

这家公司不仅模仿了丰田HIACE，而且在其名为“艾菲”的MPV中也有大量模仿丰田豪华商务车埃尔法的痕迹。这款车由九龙汽车于2010年开发，经过三年的开发，于2013年7月正式上市。同时，该车还在2018年推出了纯电动版本，工业和信息化部的续航里程为180公里。

由于中国低端MPV市场可供选择的车型相对较少，现有车型上市时间相对较长，市场占有率较高……

差距，九龙汽车等通用车型在特定国内市场的前景相对乐观，只要定价相对合理。同时，该公司还进行了大量的汽车进出口贸易，并已在马来西亚、斯里兰卡、南非、缅甸等多个国家销售。

继续深挖可以发现，2010年，九龙汽车与马来西亚成功集团达成共识，签署了长期合作协议，并在马来西亚建立了海外全批量组装工厂进行批量生产。与此同时，九龙汽车还在马来西亚签约了一家名为“Sendok Group”的经销商公司，在当地销售品牌“PLACER X”。据悉，森多克集团是马来西亚当地最大的商务车生产和销售企业，占据了马来西亚汽车市场的前列，而此次事故中的PLACER X也是马来西亚最畅销的18座商务车。

山寨已成为中国汽车的代名词

这起事故中的假冒汽车立即被中国的日本媒体想到，不得不说，“假冒汽车”的概念在某种程度上已经成为中国汽车市场的代名词。一些中国汽车公司之所以能如此明目张胆地抄袭，很大程度上是因为抄袭在中国不是“严重犯罪”。

早在2002年，本田就认为双环有限公司生产的汽车在外观上侵犯了CR-V的专利权，并向法院起诉。然而，2015年，法院作出终审判决，认为涉案产品与外观设计专利产品在整体观察和详细比较方面存在显著差异，驳回了本田的诉讼。因不当滥用侵权警示，损害了竞争对手的合法权益，法院判令本田公司赔偿人民币1600万元。

无独有偶，路虎在2016年正式向中国国家知识产权局申请取消陆风X7车型的外观专利。同时，陆丰还向知识产权局提出撤销极光的外观专利，形成了双方相互请求撤销对方外观专利的局面。路虎揽胜极光2012年被授予外观专利，而江铃陆风X7直到2014年才申请外观专利，陆风汽车的仿制痕迹是众所周知的，但最终，中国国家知识产权局做出了一个令人痛心的裁决：路虎揽胜Evoque和陆风X7专利无效。

2020年1月，最高法院以证据不足、事实认定不正确为由，驳回了江铃控股有限公司的再审申请，裁定路虎X7抄袭了揽胜极光的设计。这是一项具有里程碑意义的法院裁决，也是海外汽车公司首次在中国赢得侵犯汽车设计权的诉讼。这一裁决可能会迫使众泰等国内山寨车企放弃抄袭，引导它们走上自主设计和自主创新的道路。

说到山寨，我不得不提到众泰。“模仿”一直是人们给众泰汽车贴上的标签之一（000980，股吧）。通过这种方式，众泰汽车迅速推出了包括T600、SR9在内的几款市场热门车型，并很快实现了销量激增。最经典的一幕发生在2017上海车展上：保时捷全球执行董事会主席奥利弗·布鲁姆在参观众泰展台时，发现了模仿保时捷Macan的众泰SR9，并停了很长一段时间，露出了一种难以捉摸的表情。

当然，与众泰和陆丰模仿他人做法相比，一些制造商的行为更是无礼。在2011成都车展上，传祺野马在其展台上直接展示了奥迪A4旅行版、英菲尼迪EX和大众途观车型，并将车标改为传祺野马的车标进行展示。至少他们复制了它，川崎野马使用了Ctrl C+Ctrl V。

抵制山寨需要多方努力

为什么外人能看到假冒汽车，而原装产品却没有合法专利保护？

一些专业人士表示，中国的知识产权保护尚未到位，问题的根源在于中国的专利审批和监督。由于我国专利审查制度规定不进行外观设计专利的实质审查，因此外观设计专利很容易获得授权，而且有一定的技能可以顺利通过。毕竟，这是一个p……

游戏规则的问题，这样的专利审查制度对原始设计缺乏足够的保护。

这就要求消费者在一定程度上理解抄袭对原创产品的巨大危害，毕竟消费者是抄袭产品的最终市场流量。如今，消费者的消费意识可能还没有上升到一定程度，因此抄袭产品仍将有相当大的市场。但随着越来越多的人加深对原创和抄袭本质的理解，越来越多的消费者会对非法抄袭的做法嗤之以鼻。当抄袭的危害广为人知时，抄袭现象必然会突破。

对于汽车公司来说，长期的非法抄袭也是对其可持续发展能力的损害。大部分抄袭产品质量差，假冒标志重，产品和品牌声誉差，难以在低端产品中突破。总是依靠“模仿”或“模仿”其他品牌的成熟产品不是正确的道路。我们什么时候才能真正走上一条属于我们自己和中国汽车行业的道路？这是我们最想看到的。

标签：丰田九龙众泰本田江铃

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