受疫情影响，中国汽车工业协会提交"国六"排放标准暂缓申请

为进一步改善环境质量，促进汽车行业高质量发展，根据生态环境部此前发布的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》的要求，自2020年7月1日起，所有销售和注册的轻型车辆应符合本标准6a的限制要求。

这就是俗称的“国六”排放政策，也就是说，在今年7月1日之前，全国将实施“国Ⅵ”政策。但由于近期疫情的影响，业内普遍认为，2020年中国整体车市仍不容乐观，因此推迟“十一六”的声音再次出现。

中国汽车协会提交“国六”停牌申请

目前，面对原定于今年7月1日全面实施的轻型车“国六”标准，各相关车企的推广步伐也被打乱。

2月17日，中国汽车工业协会向生态环境部和工信部提出，由于受新冠肺炎疫情的影响，轻型汽车六项国家标准难以实施。它建议给该行业一个适当的过渡期，并利用财政和税收优惠来减轻企业负担。

文章指出，在疫情的影响下，一方面汽车公司面临生产和库存销售困难，另一方面检测机构和检测场所的复工被推迟，这延长了公司的产品认证周期，从而推迟了产品上市时间。因此，企业应对标准升级的难度显著增加。

推迟“十一六”已经不是第一次了

“国六”政策的延期或申请延期实际上在一年多前就已经在多个地方发生过。“国六”排放政策最早的实施可以追溯到2018年11月，当时深圳开始对柴油车实施“国VI”政策。然而，仅仅过了短短一个月，它就被迫停止了。与此同时，深圳市将机动车“国六”标准实施时间从2019年1月推迟至2019年7月1日。

广东省的另一个城市广州也推迟了“国六”政策。2018年11月，广州市政府召开常务会议，审议通过《广州市轻型汽车提前实施国六排放标准工作方案》，将原计划于2019年1月1日开始实施的轻型汽车“国六”排放标准推迟至3月1日实施。

无独有偶，北京市也已于2019年1月1日否决了北京地区实施国六排放标准A阶段征求意见稿，并将轻燃料汽车国六排放规范的正式实施推迟至2020年1月31日。

此前，全国人大代表、广西玉柴集团董事长严平建议将“国六”标准推迟到2022年实施。严平认为，要达到“世界上最严格”的国家排放标准，中国汽车行业必须达到国际先进水平，这对行业现状来说基本不现实。

排放标准的加速迭代，从节能减排的角度出发，回应了国家打赢蓝天保卫战的需求。从汽车行业的角度来看，过于激进的环境标准转换给行业带来了巨大压力。汽车工业联合会秘书长崔东树表示，对于汽车行业，一方面要在疫情期间从行业资金等方面给予政策支持。另一方面，鼓励淘汰和更新汽车，促进汽车消费，提振汽车市场也很重要。环境标准应在刺激汽车市场方面发挥作用，政策应综合考虑环境保护与汽车市场发展之间的平衡。

在“国六”的压力下，国内汽车市场举步维艰

从压缩机……

从2016年底“国五”计划的实施到2018年底“国六”计划的逐步实施，两年内似乎有点快。更不用说消费者还没有准备好，就连车企也“一头雾水”。要知道，调整一个车型的排放标准并不像敲击键盘那么容易。

升级后的国六标准在排放标准上比国五标准严格近50%，对发动机技术要求极为严格。然而，目前国内汽车市场仍以国V车为主，在短时间内完成技术创新和产品迭代对汽车公司来说仍然是一个艰巨的挑战。除了车用发动机技术和三元催化排放的调整，还有一些环节会受到影响，包括技术升级、产品生产、市场布局、销售政策等。

排放政策甚至成为许多消费者购车时的“拦路虎”。特别是从2018年到2019年，“国五”和“国六”政策一直在波动，许多持币购买的消费者也退居群众：他们想买车，但担心“国六年”政策实施后，购买新车将不符合最新的排放政策，他们的心也不舒服。这在当时形成了一个恶性循环：汽车公司生产的汽车卖不出去，人们想买车却买不到。

中国汽车工业协会秘书长崔东树曾表示，“国六”计划将进一步提升经销商库存预警指数。如果新政策出台得太早，缓冲期太短，将对终端销售产生非常不利的影响。

除了传统经销店的标准车外，“国六”政策对平行进口车也产生了重大影响。如果生产中标汽车的车企可以通过制造技术的改进、销售策略的改变等手段尽可能避免“国六”的影响，但平行进口汽车销售的各种中东和美国标准版本的车型与国内排放政策不同步，这是无法控制的。

即使平行进口汽车的排放真正达到“国六”排放标准，困难也在于各种认证。简单地说，即使这辆车实际上符合“国六”标准，也需要首先提供材料来证明这辆车符合“国Ⅵ”标准。幸运的是，这个问题终于得到了解决。2019年11月15日，6家平行进口企业向生态环境部提交了“国六”机动车环保信息公开备案材料。随后，首份平行进口汽车“国六”环保信息公开证书正式颁发。然而，请记住，在此之前，“国V”平行进口新车已经堆积在港口。

因此，目前看来，一再推迟的“国六”政策在规划和实施时，是否真的有可靠的数据可以帮助，还是只是为了“谋发展”和“求突破”而做出的一刀切的决定？否则，为什么以前坚定而慷慨的进展速度现在变得犹豫不决和不确定？

让持有硬币等待购买的汽车消费者承担“国六”政策实施前后未知的风险，让汽车市场寒冬中的经销商承担“国Ⅵ”政策的经济压力，让许多购车数月的“国Ⅴ”车主成为莫名其妙的受害者，这真的合理吗？

尽管目前尚不清楚标准的实施是否会推迟，但不可否认的事实是，汽车产业链正受到疫情的冲击。只有当疫情结束的春天到来时，我们才能希望在行业恢复正常后，汽车市场能够反弹。

标签：北京路虎

汽车资讯热门资讯