车市艰难，更难的是新造车势力们

倒下的乐视不仅没有提醒任何人，反而激励了更多的人

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五年前，开始崛起和崛起的造车新势力，对创业的困难寄予厚望，但我恐怕无法想象从2020年初开始会有多困难！

如果他们重新开始，他们还会选择制造汽车作为自己的职业吗？

在遭遇工厂建设、自燃事故、融资困难、量产交付、市场压力后，造车新势力再次陷入“全民战疫”的乱世之春。

当然，你不能把今天的困难归咎于过去。

毕竟，2014-2018年，当新车制造业的力量激增时，是中国汽车行业爆发式增长的时期，甚至是整个中国经济最繁荣的时期。当时市场上有大众创新、创业、热钱，PPT真的可以造车。每一位企业家都充满激情。

乐视的倒闭不仅没有提醒任何人，反而激励了更多的人。“乐视是PPT汽车制造商，我们不是！

“不仅给合作伙伴、媒体和公众洗脑，还给自己打了神秘的鸡血。

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近年来，新车动力为此前平庸的中国汽车市场贡献了不少活力。汽车媒体乐于看到它的成功，而汽车市场的新闻也没有爆炸点。每当没有新闻素材的时候，新车动力都可以拔出来，无论是哽咽还是夸赞，都只是一篇文章。

大众、丰田和通用汽车都是大象。大象太稳定了，不会犯错误，也没有乐趣，但新车的动力总是令人惊讶和新鲜，车辆交付是新闻。不，量产、线下和交付不是你作为一家汽车公司应该做的吗？

然而，任何你的传统汽车公司认为正常的事情，对于新的汽车制造力量来说都是一个里程碑。

截至2019年，在所有造车新势力中，只有12家车企实现了交付，很少有车企交付过万元。量产交付是衡量新车制造企业的重要指标。没有交货，实际上你还没有站在起跑线上。

回顾2019年，许多造车新势力大张旗鼓地诞生，甚至举行了数千人爆炸的盛大新闻发布会，但最终都黯然失色地退出了舞台。长江汽车、博顺汽车拖欠货款、拖欠工资，游骑兵汽车湖州工厂停工数月，5年未量产的“跳票王”奇点汽车举步维艰。绿驰汽车被曝光辞去前首席执行官一职，拖欠员工工资，并且缺乏制造汽车的资格。知豆汽车早已退出汽车市场，司法拍卖估值80亿至1.38亿元，至今无人关注

据不完全统计，中国有500多家造车新势力，这些新势力仍然名副其实。还有许多模糊不清的造车新势力，早已沉寂。

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如果市场在2018年左右继续繁荣，相信在2020年的窗口期内，仍会有几股造车新势力英勇作战，最终生存下来。然而，住房危机一直受到持续夜雨的困扰，始于2019年的经济衰退尚未过去。2020年初的疫情让每个人都措手不及。

拥有大家庭、大企业、深厚基础的传统大象也遇到了困难，但他们的财富和实力难以动摇。痛苦的是，这个天生没有金钥匙、从未富裕过、因天灾人祸被迫停业的造车新势力。谁能忍受？

疫情对新车制造商动力的影响在几个方面显而易见：疫情的蔓延导致复工延迟，影响了1月和2月的交付量，并影响了今年推出新车的计划；造车新势力部分工厂位于湖北或其他疫情重点地区，造车新力量抗压能力较差，延迟复工对其影响较大；无法出售汽车，无法收回资金，损失增加，本已紧张的现金流将继续恶性循环；接下来，裁员和减薪也将成为常态。

例如，爱知汽车的线下零售行为基本处于暂停状态；合众汽车将涂装车间设备抵押以获得融资授信，延迟了《Nezha U》的上市时间；高瓴资本已经完全清空了NIO的股份，新收购的2亿美元金融资本不会燃烧太久。有传言称吉利将投资3亿美元入股NIO，目前尚无确切消息；威马汽车位于湖北星辉基地的工厂是疫情重点地区，复工时间持续推迟；

2月初，理想汽车发布了《春节后交付安排》，表示根据全国各地疫情防控需要，理想ONE的生产和交付也将有一定的延迟

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中国汽车协会数据显示，1月新能源汽车产销预计分别达到4万辆和4.4万辆，同比分别下降55.4%和54.4%。可以估计，在疫情集中的2月份，这一数据将更加严峻。

大多数新动力汽车公司基础薄弱，基础薄弱，缺乏承受压力的能力。而且，他们中的大多数人还没有进入交割阶段，只是持续投资，没有收入。在这种情况下，困难比其他传统汽车公司更大。

日子已经很难过了。当我看到仍有新的造车力量咬紧牙关捐款，包括现金和物资，已经达到200万至300万，甚至500万至600万左右时，我不禁感到内心的敬意。尽管中国汽车市场的蛋糕很大，但你还没有真正开始赚钱。

汽车市场很困难，但更困难的是新车制造商。今年的疫情将加速新车制造商之间的生死划分，而随着特斯拉的产能开始攀升，优胜劣汰的窗口期将提前到来。

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